В ближайшее время авиакомпания "Сибирь" собирается выйти на новый для себя рынок. Как сообщили корреспонденту "КС" в Уральском окружном межтерриториальном управлении воздушного транспорта Минтранса РФ, сейчас "Сибирь" ведет переговоры об объединении с московской компанией "Энкор", которая имеет лицензию на право авиаперевозок на территории Уральского региона. Традиционные операторы этого рынка опасаются, что в результате произойдет финансовое истощение всех авиакомпаний.

        ООО "Авиакомпания Энкор" является московской дочерней компанией ОАО "Челябинское авиапредприятие". Компания выполняет регулярные и чартерные авиаперевозки пассажиров и грузов в Россию, страны СНГ, Европы и Ближнего Востока. Парк воздушных судов: 4 Ту-134А, 2 Ту-154Б, 3 Ту-154М, 1 Як-40, 2 Як-42Д. За 9 месяцев 2002 года (по сравнению с аналогичным периодом 2001-го) авиакомпания увеличила объем перевозок пассажиров на 13,1% (до 269,8 тыс. человек), объемы грузоперевозок - на 9% (до 1,7 тыс. тонн), перевозки почты - на 14% (до 235 тонн).

        Основные акционеры АК "Сибирь": Минимущество РФ - 25,5%, ОАО "Русинпром-Инвест" - 19,5%, ООО "СЭП-А" - 18,8%, ООО "Портфельные инвестиции" - 12,6%. За 2002 год "Сибирь" получила более 7 млрд рублей доходов, что почти в два раза превосходит показатели прошлого года. Чистая прибыль - 20 млн руб. Авиапарк "Сибири" составляют около 40 самолетов, в основном Ту-154М (18 машин) и Ту-154Б (10).

        Как рассказал "КС" заместитель начальника Уральского управления воздушного транспорта Минтранса РФ Александр Травка, сейчас между авиакомпаниями "Сибирь" и "Энкор" ведутся переговоры по поводу объединения. "Энкор" три года назад ушел с уральского авиарынка, сохранив, однако, за собой все маршрутные линии. Из Екатеринбурга "Энкор" выполнял рейсы в Челябинск, Москву, Ганновер, Андорру и др. Так что планируемое объединение "Энкора" и "Сибири" - удачный альянс с точки зрения развития маршрутной сети сибирской авиакомпании.

        Переговоры о возможном слиянии "Энкора" с более крупным перевозчиком велись начиная с 2001 года. Инициатором объединения выступило руководство "Энкора", мотивируя это тем, что укрупнение авиакомпаний - единственный для перевозчиков способ выжить в сложившихся рыночных условиях. В качестве претендентов на покупку "Энкора" назывались "Сибирь" и "КрасЭйр". Однако в то время новосибирская авиакомпания опровергала информацию о переговорах по поводу объединения.

        Сегодня, по мнению старшего аналитика инвестиционной группы "Атон" Тима Маккавина, с точки зрения развития маршрутной сети для "Сибири" стратегически важно выйти на уральский авиарынок. Конкуренция на этом поле достаточно жесткая. Из Екатеринбурга выполняют рейсы такие авиакомпании, как "Уральские авиалинии", "Аэрофлот", "Трансаэро", а также "Авиакон Цитотранс" и "Свердловское второе АП", которые занимаются в основном грузовыми перевозками. Однако, как считает Тим Маккавин, динамичная и агрессивная политика "Сибири" по поглощению конкурентов и созданию на их технической базе филиальной сети уже не раз подтверждала свою эффективность и позволяла авиакомпании успешно конкурировать на внутреннем рынке.

        Планы руководства "Сибири" по поводу дальнейшего укрупнения подтвердил и начальник Западно-Сибирского управления воздушного транспорта Минтранса РФ Владимир Тасун. По его словам, сегодня "Сибирь" переросла свои территориальные границы и стала компанией федерального значения. За сравнительно короткий срок "Сибирь", скупая аэропорты и авиакомпании, укоренилась в Барнауле, Томске, Кемерове, Новокузнецке ("Аэрокузнецк"), Иркутске ("Байкал" и "Саяны"), Москве ("Внуковские авиалинии"). Последнее приобретение "Сибири" - армянский перевозчик Armavia.

        Как рассказал Владимир Тасун, "в планах "Сибири" - освоение Уральского региона. Сейчас компания делает практические шаги по укрупнению, что соответственно увеличит контролируемый сегмент рынка". Правда, пока, заметил Тасун, политика руководства авиакомпании "Сибирь" направлена не на прямое слияние с другими компаниями, а на ведение совместной деятельности на авиарынке.

        В самой авиакомпании информацию о возможном объединении с "Энкором" не комментируют. По словам пресс-секретаря "Сибири" Игоря Волкова, сейчас "Сибирь" ведет сразу несколько переговоров с различными компаниями о совместном сотрудничестве. Однако официальной информации об объединении с кем-либо пока нет.

        Между тем возможный приход "Сибири" на уральский авиарынок уже насторожил конкурентов. Как рассказал "КС" начальник пресс-службы авиакомпании "Трансаэро" Сергей Быхал, самым прибыльным направлением является Екатеринбург-Москва. Сегодня на нем кроме "Трансаэро" работают "Аэрофлот" и "Уральские авиалинии". "По сути уральский авиарынок уже поделен, - говорит Сергей Быхал. - Мы не знаем пока точно всех условий появления "Сибири" на Урале, однако можно предположить, что приход еще одного перевозчика приведет к тому, что предложение превысит реальный спрос. Как следствие, конкуренты будут вынуждены снижать цены на авиабилеты. Такая политика приводит только к финансовому истощению всех авиакомпаний".

        Однако руководство Уральского управления воздушного транспорта Минтранса РФ к приходу "Сибири" относится с одобрением. "Сибирь" уже давно зарекомендовала себя как добросовестный перевозчик с хорошим уровнем сервиса, - сказал "КС" Александр Травка. - Думаю, что появление такого сильного конкурента в уральском небе положительно скажется на повышении уровня сервиса всех базирующихся в Екатеринбурге авиакомпаний, в том числе и "Уральских авиалиний".