Мечты авиакомпаний об отмене таможенных пошлин на ввоз в Россию зарубежных самолетов похоронены окончательно. Вначале от планов внести это предложение в правительство отказалось Минэкономразвития. Теперь перед атаками авиапрома спасовали и депутаты. 11 июня в Думе обсуждается парламентский запрос, в котором законодатели просят правительство повысить импортные пошлины на старые самолеты.

        Повышение пошлин затронет импортные самолеты старше 7 лет, которые по своей цене являются основными конкурентами производимым в России авиалайнерам. Рыночная стоимость Boeing 767-300 (аналог Ил-96-300), выпущенного до 1996 года, - менее $40 млн, что позволяет передавать его в лизинг российским авиакомпаниям по ставке менее $500 тыс. в месяц. Эта сумма сопоставима с предложениями лизинговой компании "Ильюшин Финанс" для самолетов Ил-96-300.

        Эксперты Минэкономразвития полагают, что к такой агрессивной политике на российском рынке Boeing и Airbus подтолкнула ситуация, сложившаяся на западном рынке авиаперевозок. Не оправившиеся от последствий терактов 11 сентября 2001 года в США зарубежные авиакомпании столкнулись с очередным снижением пассажиропотока, вызванного военными событиями в Ираке и азиатской пневмонией. Это заставило перевозчиков сокращать маршрутную сеть и отказываться от ранее заказанных самолетов.

        Намерение Минэкономразвития поддержать авиакомпании путем отмены налога на ввоз импортных самолетов ("Известия" писали об этом 14 марта) вызвало акции протеста у здания министерства. Чиновники отступили и на заседании правительства 10 апреля попросили увеличить таможенные пошлины для старых самолетов с 25 до 35%. Справившись с Минэкономразвития, лобби авиапромышленников решило задачу и в Думе. Председатель комитета Госдумы по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Мартин Шаккум заявил "Финансовым Известиям", что считает необходимым повысить пошлины аж до 40%.

        Депутаты намерены рекомендовать правительству, помимо введения пошлин, еще и "до восстановления производства авиационной техники в объеме, необходимом для удовлетворения потребностей российской экономики, не принимать решение об освобождении от уплаты таможенных платежей на иностранную авиационную технику". Эту идею активно лоббировал "Аэрофлот". "Такое решение позволило бы российским компаниям решить проблему обновления парка и успешно конкурировать на мировом рынке", - сказал "Финансовым Известиям" заместитель гендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков.

        Когда отечественный авиапром "восстановится", депутаты не знают. Не ведают этого и производители. Ясно только, что промышленность, в ее сегодняшнем состоянии, не способна произвести до 2010 года 134 новых самолета. Именно такое количество, по данным Минэкономразвития, потребуется российским авиакомпаниям.

        Защита авиапрома идет вразрез с интересами эксплуатантов. "Зарубежные перевозчики, которые конкурируют с нашей авиакомпанией на более чем 90% рынка, не платят пошлин за свою авиатехнику независимо от ее возраста, - сказала "Известиям" генеральный директор "Трансаэро" Ольга Плешакова. - Следовательно, принятие 7-летнего срока как рубежа для уплаты повышенных пошлин заведомо поставит "Трансаэро" в невыгодное положение по сравнению с перевозчиками из СНГ и дальнего зарубежья (Англии, Германии, Израиля)".