Сорок пятый Международный аэрокосмический салон в Ле Бурже уже принадлежит истории. Впереди шестой по счету Международный авиакосмический салон (МАКС) в подмосковном Жуковском на базе аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова. И внимание мировых лидеров авиационной промышленности приковано сейчас к России.

        Впервые МАКС станет действительно международным. Если раньше этот статус подтверждался лишь участием ряда зарубежных компаний в стендовых экспозициях и демонстрацией нескольких иностранных самолетов бизнес-класса, то в нынешнем августе все будет, можно сказать, по-настоящему. Европа пришлет значительное количество пассажирских самолетов, а США решили показать свою военную мощь. В Жуковский впервые намерены прилететь американские боевые самолеты и вертолеты. Гости МАКСа смогут сравнить летное мастерство "Русских витязей", "Стрижей" и лучших пилотажных групп мира - итальянской "Фречче Триколоре" и "Патруль де Франс". Воздушный праздник под Москвой обещает быть ярким, но прежде чем рассказать о подготовке к нему, стоит подвести основные итоги Ле Бурже.

        Стоит отметить, что Рособоронэкспорту впервые удалось консолидировать всегда разрозненную российскую делегацию и собрать всех участников под одной крышей и одним флагом. Это симптоматично и важно. Однако главная новость - это, конечно же, провал пессимистического прогноза американских специалистов о том, что рынок пассажирских самолетов после терактов 11 сентября рухнул. В Ле Бурже был подписан контракт, названный сделкой века. Объединенные Арабские Эмираты закупают у европейской компании "Эрбас" 41 самолет общей стоимостью двенадцать с половиной миллиардов долларов. Впрочем, и американцы в накладе не остались. Эмираты берут в лизинг еще 26 Боингов 777-300.

        Так что рынок пассажирских авиаперевозок будет только расти. И один из крупнейших его сегментов придется на Россию. По словам гендиректора Росавиакосмоса Юрия Коптева, наши авиакомпании в настоящее время эксплуатируют 1600 самолетов, ресурс которых не бесконечен.

        Битва за небо России обещает быть жаркой, и не хотелось бы, чтобы российские авиапроизводители оказались в собственной стране где-то на задворках. Чтобы этого не случилось, необходима продуманная и эффективная государственная поддержка. Данное утверждение совершенно справедливо, о чем свидетельствует опыт авиастроения и авиаперевозок в США и Западной Европе. У нас же до сих пор не могут решить вопроса с лизингом самолетов. И удивительно, что даже госчиновник столь высокого ранга, как глава Росавиакосмоса, так и не сумел пробить реальную господдержку своей отрасли, но таковы, наверное, особенности отечественного авиапрома.

        В Ле Бурже прошли две крупные мировые российские премьеры - презентация проекта перспективного пассажирского самолета RRJ и показ первого серийного учебно-боевого самолета Як-130, которому почему-то отдельные представители российской делегации прочили большой спрос на мировом рынке. А ведь совсем недалеко от "яковлевцев" стоял итальянский М-346, являющийся близнецом Як-130. И у итальянцев виды на рынок не отличались по масштабности от россиян. Только за ними стоит объединенная Европа и мощнейшая поддержка своего правительства, а что стоит за нижегородским заводом "Сокол", где началась сборка новых учебно-боевых?

        Да и сама концепция совмещения учебной машины с боевой не бесспорна. Извиняюсь за сравнение, но получается какое-то подобие воздушного гитлерюгенда - это когда школярам давали в руки фаустпатрон и бросали на советские танки. А ведь Ле Бурже прекрасно показал, каким путем пойдет развитие боевой авиации в новом столетии. Наступает эра беспилотных летательных аппаратов самого различного назначения - от легких разведывательных до ударно-штурмовых. Общая тенденция - убрать человека с поля боя. И Европа, и США, и даже Израиль выставили огромное количество беспилотных самолетов и вертолетов. Это действительно впечатляло. Впрочем, как утверждают российские специалисты, на авиасалоне МАКС тоже будут продемонстрированы уникальные образцы перспективной авиатехники.

        Действительно, наши конструкторы и промышленники еще могут создавать чудо-технику, опережающую своей технической мыслью мировой уровень на много лет вперед. Замечательно, если такую технику в металле можно будет увидеть в Жуковском.

        Как сказал "Российской газете" гендиректор МАКС-2003 Игорь Новиков, интерес со стороны зарубежных представителей к салону огромен, и объясняется он двумя причинами. Во-первых, наша страна - это огромный рынок различных авиауслуг. Во-вторых, только на МАКСе можно увидеть самые прорывные разработки российской индустрии высоких технологий. Впервые не хватило выставочных площадей для всех иностранных компаний, пожелавших принять участие в салоне под Москвой.

        По словам Игоря Новикова, аэродром в Жуковском полностью готов к приему многочисленных гостей. Построены новые павильоны, расширены экспозиционные площади. По-новому и очень эффективно будет работать пресс-центр салона. Произошло это благодаря активной помощи руководства ЛИИ им. М.М. Громова, которое смогло решить оптимальным образом очень непростые организационные вопросы. В связи с этим стоит сказать вот о чем. Известно, что имели место попытки полностью коммерциализировать крупнейший авиационный научный центр России в Жуковском, подчинив его интересам структур с криминальным душком. Публикации на эту тему проходили и в нашей газете. Однако, как сказал господин Новиков, сейчас ситуация в корне изменилась. Гендиректору ЛИИ Вячеславу Бакаеву пришлось, образно выражаясь, расчистить авгиевы конюшни, зато многие негативные моменты ушли в прошлое. Институт вышел на новый уровень как научной деятельности, так и внебюджетного финансирования.

        Можно сказать: прощай Ле Бурже, здравствуй МАКС! Будем надеяться, что на предстоящем авиакосмическом салоне удастся не только увидеть уникальную технику, но и решить многие проблемы, тормозящие настоящий взлет российской авиапромышленности в наступившем веке.