Президент, подписав в феврале основы авиационной деятельности в России, поставил точку в длившейся с начала прошлого десятилетия дискуссии: нужна ли стране авиаиндустрия, быть или не быть в тройке мировых авиационных держав? Ответ дан, как и следовало ожидать, утвердительный.

        Теперь Правительство призвано определить, какой быть отечественной авиаиндустрии в ХХI веке. Самолетостроители РСК "МИГ" и двигателисты НПО "Сатурн" уже превратились в вертикально-интегрированные компании. Тем же путем пойдут и другие фирмы - "Сухой", "Туполев", "Ильюшин"...

        Реформирование и реструктуризация отрасли сконцентрируют примерно 330 предприятий, НИИ и КБ в полтора десятка крупных объединений, способных решать самостоятельные задачи от "а" до "я".

        К чести наших ученых, конструкторов и производственников, они сумели сохранить и развить потенциал самой высокотехнологичной и наукоемкой отрасли. За время становления рыночных отношений сертифицировано 15 летательных аппаратов.

        - По оценкам зарубежных наблюдателей, российские истребители останутся лучшими боевыми авиакомплексами до 2010 года и на подходе их пятое поколение, - говорит заместитель гендиректора Росавиакосмоса Станислав Рынкевич. - Об этом свидетельствуют итоги недавнего прямого тендера с американцами на поставку боевых самолетов в Малайзию: Россия получила заказ на миллиард долларов. Следует отметить, что в экспорте отечественных вооружений львиную долю выручки традиционно дает авиация.

        По словам Станислава Рынкевича, немало образцов российской авиатехники не имеет аналогов. Например, гидросамолет Бе-200, выдерживающий двухметровые волны. Этой разработкой таганрогские конструкторы опередили американцев и французов на 10-15 лет. Первые две серийные машины уже заказало МЧС.

        На авиационном рынке, как считает Станислав Рынкевич, в мире складывается благоприятная для нас конъюнктура. Застойные явления испортили инвестиционный климат в США и Западной Европе. Иностранный капитал в поисках лучшего места своего вложения проявляет все больший интерес к России. Это даст возможность нашим лизинговым компаниям привлечь дополнительные средства. Да и российские банки перестраиваются с "коротких денег" на долгосрочное кредитование реального сектора.

        Авиапромышленность оперативно отреагировала на жесткие требования международной организации ИКАО, проведена модернизация двигателя ПС-90. ПС-90А2 будет соответствовать более строгим нормам, вводимым с 2006 года.

        ИКАО, от которого время от времени икается нашим авиаторам, на самом деле не требует, а рекомендует. Дело правительств и парламентов - прислушаться или нет к мнению этой международной организации. Как правило, нормы ИКАО почти одновременно закрепляются законодательными актами европейских государств. Кроме России, которая в последней момент начинает искать выход из положения.

        На майском совещании по вопросам авиадвигателестроения в Рыбинске, Михаил Касьянов дал соответствующее поручение руководителю ГСГА Александру Нерадько, дабы определить порядок, по которому можно было, не спотыкаясь, шагать в ногу с ИКАО.

        Предпосылки для возрождения авиастроения созданы хорошие. Но они будут сведены к нулю, если не последуют заказы от российских и зарубежных авиакомпаний. Государство по примеру других авиационных держав могло бы способствовать этому.

        - Авиакомпании всегда будут заказывать только то, что им выгодно. Отечественные самолеты обременены такими налоговыми "накрутами", каких нет у конкурентов, - считает президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Евгений Чибирев. - Нужен закон прямого действия, позволяющий совпасть интересам промышленности, авиаторов и финансовых институтов.

        Так, руководитель РСК "МИГ" Николай Никитин на одном из совещаний призвал коллег не рассматривать авиакомпании в роли собеса. Достаточно освободить новую технику от НДС, снизить плату за фонды до одного процента, дать на новый самолет пятилетние налоговые каникулы, чтобы механизм заработал.

        Практика показала, что даже 30-процентное участие государства в заказе позволяет привлечь 70 процентов внебюджетных средств. При этом на каждые 300 миллионов рублей ему возвращается 400 миллионов. Много толковых соображений по подъему авиаиндустрии обобщено Торгово-промышленной палатой РФ.

        Так или эдак, но полумиллионная армия авиастроителей и миллионы их смежников, равно как и десятки миллионов авиапассажиров, хотели бы в результате реформирования отрасли увидеть в небе больше новых российских самолетов от мала до велика.