Як-42 стал первым российским самолетом, который прошел полную международную сертификацию и допущен к полетам без ограничений в Европе даже после ужесточения норм по шуму и эмиссии двигателя. Чтобы соответствовать очередным шумовым ограничениям, которые Европа введет в 2006 году, ОКБ им. Яковлева предлагает установить на самолете двигатели Д436. "Что касается замены крыла, то это вопрос сложный и нельзя торопиться с его решением", - заявил вчера главный конструктор ОКБ им. Яковлева Алексей Рахимбаев.
Площадь крыла Як-42 составляет 150 кв. м, что позволяет ему взлетать даже с грунтовых аэродромов. Сегодня это качество уже не является преимуществом, так как из таких воздушных гаваней авиакомпании просто не летают. Специалисты Саратовского авиазавода (производитель Як-42) предлагают сократить площадь крыла до 115 кв. м, что повысит экономическую эффективность самолета.
Министр транспорта Сергей Франк поинтересовался, возможна ли установка новых укороченных крыльев на уже эксплуатируемых самолетах (на 1 июня этого года - 155 машин). Генеральный директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин ответил утвердительно. Однако представители ОКБ Яковлева не столь определенны в этом вопросе, что вызвало раздражение министра. "Не нужно искать в России лоббистов Boeing и Airbus, мы сами своими долгими размышлениями делаем им подарки, - говорит Сергей Франк. - Нам нужно скорее принимать решение. Через два года кривая роста пассажиропотока пересечется с ограниченными возможностями авиапарка. На чем будем летать?"
Генеральный директор "Авиалиний Кубани" Иван Бабичев уверен, что внутри России будут летать отечественные самолеты. "Западные машины нужны лишь "Аэрофлоту" и еще нескольким перевозчикам, конкурирующим на международных линиях, - говорит он. - Эксплуатация этих машин на внутренних линиях приведет к удорожанию авиабилетов, которого не осилят наши пассажиры. Если модернизировать Як-42, то отпадет необходимость в строительстве Ту-334". По словам Александра Ермишина, заводчане способны выпустить Як-42Д-100 через два года, после одобрения программы модернизации правительством. Руководитель коммерческого банка "Сибконтакт" Михаил Медведев подтвердил готовность профинансировать эти работы. Стоимость модернизации Як-42 - $45 млн, тогда как разработка аналогичного самолета - $1,5-2 млрд.
Конкурент яковлевской машины - Ту-334, проходящий заключительную стадию сертификационных испытаний, будет строиться на киевском заводе "Авиант". На этот самолет, так же как и на модернизированный Як-42, уже есть потенциальные заказчики.
По словам Бориса Демченко, гендиректора авиакомпании "Пулково", питерцы намерены в ближайшие три года приобрести до 20 Ту-334. Но судьбу этого самолета может подпортить место производства. В Харькове же будут выпускать самолет такого же класса - Ан-148. "Как вы думаете, какая из этих машин будет ближе интересам Украины?" - задал риторический вопрос Сергей Франк.
Решение о запуске в серийное производство Як-42Д-110 может быть принято уже на очередном совещании, которое министр транспорта предложил провести в рамках Московского авиакосмического салона, который откроется 19 августа. Но это не означает, что принятие решения гарантирует самолету безоблачное будущее. Эксперты прочили хорошие перспективы Ту-204, прошедшему сертификацию еще в середине 90-х годов. Однако этот самолет, как, впрочем, и Ил-96, на котором летает наш президент, сегодня не востребован отечественными авиакомпаниями. Руководитель "Авиалиний Кубани" оказался вчера единственным из представителей авиакомпаний, заявив о твердом намерении приобрести Як-42Д-100. Другие пока в раздумье. Генеральный директор "Газпромавиа" Андрей Овчаренко сказал, что его компания "ждет самолетов с новыми характеристиками".
В конкретизации нужных характеристик у эксплуатантов разнобой. Те, кто намерен летать в Европу, ждут самолет с новым двигателем. А компании, ориентирующиеся лишь на внутренний рынок, например "Центр-авиа", вполне устроили бы машины лишь с укороченными крыльями. Ведь Россия не намерена вводить шумовые стандарты ICAO (Международная организация гражданской авиации) на своей территории.
Конкуренты в классе региональных и ближнемагистральных самолетов
ЯК-42Д/ ТУ-334 Ан-140 Ан-74ТК Ан-148
-90/-100 -300
Этап жизненного Серийное Сертифика- Серийное Сертифика- Эскизное
цикла производство ционные производство ционные проекти-
испытания испытания рование
Парк к концу
2005 года
(прогноз) 157(105 в РФ) 4 (в РФ) 3-4(в РФ) 1-2 -
Средняя степень
выработки ресурса 40% - - - -
Соответствие
нормам по шуму
(глава 3 ICAO) Соотв. Предполагается Соотв. Соотв. Предпола-
соответствие гается
соответс.
Соответствие
нормам по шуму
(глава 4 ICAO) Нет ограни- Предпола- Нет ограни- Нет ограни- Нет огра-
чений с 2006 гается чений с 2006 чений с 2006 чений с
года соответ. года года 2006 года
Соответствие
европейским
требованиям по Соотв. Предпола- Соотв. Соотв. Предпола-
навигации, гается гается
связному и др. соответ. соответ.
оборудованию