Правительство поддержало идею главы НРБ Александра Лебедева о создании национальной авиастроительной корпорации. Но банкир все равно остался недоволен. Правительство не решило ключевой вопрос - какие активы войдут в новую суперкомпанию и когда она заработает.

        Семь самолетов в год на всю страну

        Хотя по темпам роста (29,9%) авиапромышленность в прошлом году была едва ли не самой благополучной российской отраслью, 'успехам' радоваться не приходится. Счет построенных гражданских самолетов идет на единицы, и каждый запущенный проект автоматически дает новые проценты 'роста'. По словам отвечающего за отрасль вице-премьера Бориса Алешина, "если в прошлом году четыре крупнейших авиазавода России произвели 7 гражданских авиалайнеров, то один только завод Airbas в Тулузе - 300". Ясно, что выйти на мировой рынок, где господствуют такие гиганты, как Boeing и Airbas, разрозненные российские фирмы не смогут.

        В программе реформирования оборонной промышленности 2001 года говорится о концентрации авиапрома в нескольких крупных холдингах. Вчера правительство отметило, что из 19 холдингов, которые должны были быть созданы к 2004 году, половина уже зарегистрирована. Согласно программе, в дальнейшем укрупнение предполагалось продолжить. На основе 14-ти создать три крупных холдинга, каждый из которых включал бы в себя производство военной авиатехники, гражданских самолетов и вертолетов. А после 2006 года объединить все в одну авиастроительную корпорацию.

        "Дедушка российской авиации"

        Но вчера представители двух крупнейших компаний, владеющих активами в авиаотрасли, - Национального резервного банка и группы 'Каскол' - прямо на заседании правительства предложили быстрее концентрировать собственность. Глава НРБ Александр Лебедев уже давно выступал с идеей создания Национальной авиационной корпорации (НАК), которая объединит контролируемые банком авиапредприятия: лизинговую компанию 'Ильюшин Финанс' и Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) с ульяновским предприятием 'Авиастар'. Накануне заседания идея получила больший масштаб. НРБ подписал меморандум о создании НАК с 'Касколом', компанией 'Ильюшин Финанс", КБ "Ильюшин" и ОКБ Яковлева. Такой альянс произвел впечатление на членов правительства, и вице-премьер Борис Алешин счел, что этап 2--3 холдингов можно и миновать, сразу перейдя к созданию единой российской авиакорпорации - конкурентоспособной на мировых рынках. Инициатор создания НАК - Национальный резервный банк получил целую серию лестных оценок со стороны Бориса Алешина. Он даже назвал его "дедушкой российской авиации".

        "Нам не говорят ни да, ни нет"

        Вот только 'все и сразу' российский бизнес не получил. Одобрив идею НАК в принципе, правительство не определило, какие активы и в какие сроки туда войдут. Сам Лебедев настаивал на том, что создать национальную корпорацию необходимо уже к 1 сентября, тогда уже в следующем году НАК сможет произвести 20 новых самолетов Ту-204 и Ил-96. Однако в решении правительства говорится, что только к декабрю 2003 года Росавиакосмос, Минпромнауки и МЭРТ должны представить концепцию создания корпорации. Премьер Михаил Касьянов подчеркнул, что прежде чем создавать НАК, нужно решить, как оценить интеллектуальную собственность, то есть авиатехнологии, которые создавались еще в советские времена. Премьер напомнил и о сохранении военных секретов при создании НАК.

        Неудивительно, что сам Лебедев остался итогами заседания недоволен. "Посовещались и решили, что надо все решить. Нам не говорят ни да, ни нет", - прокомментировал Лебедев ГАЗЕТЕ. И вряд ли похвала из уст вице-премьера его сильно утешила.