Авиакомпания "Сибирь", поглотившая в начале этого года "Внуковские авиалинии" (ВАЛ), объявила вчера о намерении присоединить к себе еще одну авиатранспортную фирму. Правда, руководство этой фирмы -- авиакомпании "Энкор", базирующейся в подмосковном аэропорту Домодедово, -- заявляет, что о грядущем слиянии ей ничего не известно. Генеральный директор "Сибири" Владислав Филев заявил вчера журналистам, что в принципе решение об объединении уже принято, а "процесс слияния будет долгим, болезненным, но успешным".

        На пресс-конференции, посвященной завершению первого года базирования "Сибири" в Домодедово, Филев сообщил, что его компания по объемам пассажирских перевозок стала лидером на внутренних российских маршрутах и намерена удержать эту позицию. По общему числу перевезенных пассажиров (с учетом международных маршрутов) "Сибирь" уступает только "Аэрофлоту". Столь существенную долю рынка новосибирская авиакомпания приобрела в результате поглощения ВАЛ, которое началось в 2001 году. Правда, этому объединительному процессу не суждено было завершиться в изначально задуманном виде. В январе 2003 года ВАЛ была признана банкротом по иску нескольких относительно мелких кредиторов. Но "Сибирь", как крупнейший кредитор ВАЛ, успела унаследовать летный парк закрытой компании и лицензии на обслуживание ее наиболее прибыльных маршрутов.

        Компания "Энкор", которая должна стать следующей целью объединительной корпоративной политики Филева, была создана в середине 90-х годов как московская дочерняя фирма "Челябинского авиапредприятия" (ЧАП). В 2001 году акционеры ЧАП решили перенести головной офис своего холдинга в Москву и передали эти полномочия "Энкору". Компания располагает 16 самолетами (Ту-134, Ту-154 и Як-42), на которых выполняет регулярные рейсы между Москвой, городами Урала и Сибири, а также несколькими пунктами в Германии. Именно эти 16 самолетов, по словам Филева, и интересуют "Сибирь" в будущей объединительной сделке с "Энкором". Он не упомянул, что на ряде сибирских маршрутов компании прямо конкурируют друг с другом, однако это обстоятельство руководство "Сибири" наверняка тоже имеет в виду.

        Правда, генеральный представитель "Энкора" в Москве Виталий Терещенко заявил газете "Время новостей", что ни ему лично, ни другим старшим менеджерам авиакомпании о грядущем слиянии с "Сибирью" ничего не известно. Терещенко подтвердил, что "Энкор" и "Сибирь" координируют свою ценовую политику на тех маршрутах, на которых летают вместе. Однако никакими организационными узами две компании не связаны. Терещенко предположил, что если переговоры между акционерами "Энкора" и "Сибири" о слиянии даже имели место, о результатах говорить рано.

        Впрочем, Владислав Филев уже зарекомендовал себя как генератор долгосрочных объединительных проектов. В марте 2001 года было объявлено о возможном слиянии "Сибири" и "Аэрофлота". С тех пор никаких шагов к реальному объединению две крупнейшие российские авиакомпании не сделали. Но вчера Филев заявил, что данная идея все еще рассматривается.