Средства на разработку выделил новоприобретенный инвестор - одна из крупнейших авиакомпаний, название которой пока не разглашается.

        О кризисе на Саратовском авиазаводе наша газета уже рассказывала зимой. В 2002 году здесь не выпустили ни одного нового самолета. 15-тысячный коллектив сократился более чем втрое. Зарплата едва дотягивала до 1000 руб. и выдавалась с задержкой на 2 месяца. За долги в цехах отключили отопление и газ. Не работали даже туалеты - замерзли канализационные трубы. За заводским забором погибал ведомственный поселок, в котором живет 20 тыс. человек.

        В СССР САЗ считался одним из лучших авиазаводов. Помимо реактивных истребителей и сверхзвуковых самолетов выпускал даже "летающие тарелки" - аппарат "ЭКИП" на воздушной подушке. В 1980-е здесь производили более 100 Як-40 и Як-42 в год. Когда оборонные заказы исчезли, завод перешел на изготовление моторных лодок. Но выручить гиганта ширпотреб не мог.

        Пробиться в государственные программы лизинга и развития авиации саратовцам не удавалось. В федеральном Минпроме основную ставку делали на новый Ту-334. В прошлом году правительство РФ выпустило специальное постановление о поддержке этого проекта. Саратовский авиазавод в число партнеров "Туполева" не входит, представляет собой закрытое акционерное общество и интереса у авиационных чиновников не вызывает. Как говорят в саратовском комитете промышленности, даже родное ОКБ Яковлева "поставило на Яке крест и относится к нему как к пасынку".

        Проблем САЗу добавляли и местные власти. Отношения саратовского губернатора и директора предприятия были напряженными много лет. Дмитрий Аяцков дважды заявлял о намерении "деприватизировать" завод. Скандал закончился пшиком. Реальных рецептов спасения предложено не было. Изгнать неугодного руководителя не удалось. Зато в совет директоров был введен областной министр промышленности.

        На днях саратовцы презентовали в российском Минтрансе новый проект - самолет Як-42Д100. Предполагается заменить двигатели, авионику, использовать более тонкое крыло и облагородить интерьер. Скорость модернизированной машины вырастет с 780 до 850 км/ч. Дальность полета - с 2,8 тыс. до 4 тыс. км. Увеличится высота подъема и пассажировместимость. Самолет станет более экономичным. Но цена почти не изменится: 12-18 млн долларов в зависимости от оснащения конкретной машины (будущий Ту-334 стоит 25 млн долларов). Кроме того, модернизированный Як будет отвечать шумовым стандартам ИКАО.

        Программу модернизации разрабатывал сам завод - сначала за свой счет, а затем на средства одной из крупнейших российских авиакомпаний. Имена инвесторов пока держат в секрете. "Никакого чуда не произошло. К активным действиям, как говорится, подтолкнула сама жизнь. Российский авиапарк дряхлеет и сокращается: с 750 ближнемагистральных машин в 2001 году до 400 в 2006-м. Ту-334, разработанный в 1984-1985 годах, устарел, не родившись. Пассажиропоток понемногу, но растет - на 6% в прошлом году. И подготовленный заводом бизнес-проект сейчас оказался востребованным", - считает начальник отдела ВПК областного комитета промышленности Геннадий Кляев.

        По мнению Кляева, "у банкира баланс САЗа отвращения не вызовет". Прошлые долги предприятие реструктуризировало. Текущие налоги платит исправно. Сейчас завод использует 5 млн долларов привлеченных средств (кредиты и авансы). Остальное зарабатывает сам. Задержку жалованья удалось сократить до 0,8 месяца. САЗу остались должны городские власти - около 10 млн руб. за отопление жилья от заводской котельной. Неожиданно выяснилось, что пациент скорее жив - стоило только приглядеться. Главной проблемой было отсутствие заказов. На нынешний год заключены контракты на ремонт и обслуживание 14 действующих Яков и изготовление 5 новых. 35% работ по самолетостроению уже выполнено, однако за оплату с заказчиком приходится судиться. Уже оформляется оборонный заказ более чем на 50 млн руб., а также 45 протоколов о намерениях приобрести модернизированные Яки. Для воплощения программы нужно менее 50 млн долларов. Получены положительные заключения ЦАГИ, Международного авиационного комитета, МГА. Новые крылья предполагается поставл ять с самарского или смоленского заводов. Осталось переубедить авиачиновников.