После долгого ожидания заказов самарские авиастроители получили шанс вновь встать на крыло. Надежду в их души заронил визит генерального директора Харьковского авиационного государственного производственного предприятия Павла Науменко.

        Приехав в Самару, он встретился с губернатором области Константином Титовым. Поводом стала уже забытая было тема сборки на мощностях самарского предприятия самолета Ан-140.

        - В свое время мы были вынуждены остановить кредитную линию в 150 миллионов рублей, так как не видели эффекта от вложения средств в развитие предприятия, - пояснил глава региона. - Бывшие владельцы завода не выполнили своих обещаний поднять в небо лайнер Ан-140. В свою очередь П. Науменко напомнил, что харьковский завод является партнером самарцев только на бумаге. Здесь пытались наладить производство этого самолета еще в 90-х годах, но по "субъективным причинам" работа дальше освоения технологических процессов по производству узлов и деталей не пошла.

        Теперь, похоже, "бумажное" партнерство начинает приобретать материальные очертания. Стороны договорились о том, что первый Ан-140 российской сборки будет поднят в небо с бетонной площадки аэропорта Безымянка не позже 1 декабря нынешнего года. Интерес российской стороны в этом проекте очевиден. Предприятие получит долгожданный заказ, персонал - работу и зарплату, а бюджеты всех уровней - налоги.

        Что за корысть от перевода производства самолета на территорию другого государства для украинских авиастроителей, ведь рабочая сила в Самарской области не из дешевых? По словам П. Науменко, харьковский завод уже под завязку набил портфель заказов на поставку Ан-140. А рынок среднемагистральных авиалайнеров отнюдь не насыщен. Уже сегодня сборка самолета идет на двух площадках - в Харькове и в Иране. Таким образом, самарское авиапредприятие станет третьим в этой схеме.

        Предложение украинских коллег поделиться заказами - это не "гуманитарная помощь" братьям-славянам, а коммерческая сделка, выгоды от которой ждут обе стороны. По информации гостей, на стапелях в Харькове в настоящее время находятся восемнадцать

        Ан-140, десяток машин достраивают в Иране. Харьковчане оценивают емкость российского рынка в 80 - 100 самолетов Ан-140, украинский способен освоить примерно 20 машин, а Иран готов оплатить 105 лайнеров.

        52-местный самолет, о котором идет речь, имеет дальность полета до 3000 километров. Внутренний спрос на него обусловлен способностью производителей передать новые машины отечественным авиакомпаниям в лизинг. По мнению К. Титова, такой вариант вполне возможен. Губернатор уже начал переговоры с московской лизинговой компанией, имея в виду, что схема будет выгодна для производителя при величине начального взноса в 25 процентов от стоимости машины. В таком случае самарские авиастроители смогут наращивать производство антоновских лайнеров, параллельно аккумулируя средства на капитальные ремонты и сборку "родных" Ту-154 различных модификаций.

        Будущие партнеры надеются и на привлекательность для потенциальных покупателей цены машины. Ан-140 стоит сегодня 8,5 миллиона долларов, что на 30-50 процентов дешевле зарубежных аналогов.

        И еще один плюс: при производстве лайнера на территории России у отечественных авиакомпаний не будет проблем с регламентными работами и приобретением запасных частей, которые не надо транспортировать через границу. Это положительно скажется на расходах по содержанию парка машин.

        Кроме того, через какие-нибудь 3-4 года весь парк самолетов марки Ан-24 будет списан из-за выработки ресурса. Его надо будет заменять современными комфортабельными лайнерами. На эту роль и прочит П. Науменко Ан-140, который в Украине эксплуатируют уже три авиакомпании.