Прошедшие в течение недели годовые собрания акционеров крупнейших авиакомпаний Сибирского региона - новосибирской 'Сибири' и красноярской 'КрасЭйр' - показали, что перевозчики придерживаются противоположных стратегий. Менеджмент 'Сибири', исключив из совета директоров представителей государства, пошел на открытый конфликт с Минимуществом РФ, а в 'КрасЭйр', напротив, рассчитывают на господдержку. Однако, по мнению аналитиков, ни та, ни другая позиция сегодня не является гарантом успеха.

        ОАО 'Авиакомпания 'Сибирь' занимает второе место в России по объемам авиаперевозок. Выручка в 2002 году составила 8,3 млрд руб., чистая прибыль - 56 млн руб. В 2002 году 'Сибирь' перевезла 2,7 млн пассажиров и 17,946 млн тонн грузов. Основные акционеры: Минимущество РФ - 25,5%, ОАО 'Русинпром-Инвест' - 19,5%, ООО 'СЭП-А' - 18,8%, ООО 'Портфельные инвестиции' - 12,6%.

        ОАО 'Красноярские авиалинии' ('КрасЭйр') - четвертая в стране компания по объемам перевозок. В 2002 году перевезла 1,2 млн пассажиров (рост 120% к 2001 году). Выручка составила 4,8 млрд руб. (рост на 36%). Основные акционеры: Минимущество РФ - 51%, остальные 49% акций принадлежат физическим и юридическим лицам.

        Вопрос создания в Сибири транспортного центра обсуждался уже не раз. На статус мультимодального узла претендуют Новосибирск и Красноярск. По словам губернатора Красноярского края Александра Хлопонина, 'федеральный центр сталкивает между собой Красноярск и Новосибирск с точки зрения сибирского центра транспортной логистики. Идет борьба между двумя территориями, хотя было бы лучше проанализировать преимущества одних и других'.

        Так же считает и гендиректор ОАО 'Сибмост', председатель совета директоров авиакомпании 'Сибирь' Альберт Кошкин: 'Между Красноярском и Новосибирском идет борьба за лидерство по привлечению транзитных рейсов в Китай из Европы, в Японию, в страны Юго-Восточной Азии. Кто окажется активнее, тот и выиграет в борьбе за транзит'.

        Итоги собраний акционеров наводят на мысль, что Красноярску теперь будет легче продвигать свои интересы в коридорах власти. В совет директоров 'Сибири' по итогам голосования не вошел ни один представитель государства. Конфликт между авиакомпанией и Минимуществом длится уже давно. Еще в 2002 году министерство заблокировало внесение изменений в устав 'Сибири', а затем не дало разрешение на привлечение кредита Сбербанка ($25 млн) на обновление авиапарка. Еще острее конфликт проявился месяц назад на общем годовом собрании акционеров аэропорта Толмачево, 68% голосующих акций которого принадлежат Минимуществу. Тогда 'Сибирь' при поддержке местных властей попыталась провести на пост гендиректора аэропорта своего кандидата, но последнее слово осталось за Минимуществом и Минтрансом.

        По словам председателя Сибирского отделения Российского фонда федерального имущества Владимира Жмулева, сейчас руководство 'Сибири' несправедливо поступает с Минимуществом как владельцем блокирующего пакета акций авиакомпании (25,5%). Как сообщил Жмулев, государством будет инициировано внеочередное собрание акционеров 'Сибири', чтобы переизбрать совет директоров и найти компромисс между собственниками.

        Впрочем, как заявил 'КС' заместитель гендиректора 'Сибири' Михаил Кошман, избрание совета директоров прошло в соответствии с законом, и никаких юридических рычагов влияния на решение руководства компании у государства нет.

        Как считает менеджмент 'Сибири', нет никакой трагедии в том, что государство не будет участвовать в управлении компанией. По словам Михаила Кошмана, на дальнейшем развитии 'Сибири' уход государства никак не отразится: 'В управлении авиакомпанией государство всегда занимало пассивную позицию, а иногда и тормозило принятие важных стратегических решений. Так что хуже без государства нам не будет'.

        Это подтверждает и Альберт Кошкин: 'Еще пять лет назад 'Сибирь' стала практически частной компанией. Многие считали, что она долго не протянет. Однако результат совсем иной: авиакомпания чуть ли не на порядок увеличила свой оборот, появились филиалы в Иркутске, Томске, на Алтае'.

        Михаил Кошман говорит, что 'Сибирь' намерена развивать бизнес, продолжая работу над созданием в Новосибирске хаба по обслуживанию трансфертных пассажиров. По словам Альберта Кошкина, 'западные инвесторы готовы дать деньги, но с условием, чтобы контрольный пакет акций аэропорта был у них. Эти схемы пока слабо воспринимаются в Минтрансе и Минимуществе. А я считаю, что вне зависимости от того, кто будет руководить аэропортом, налоги все равно останутся в Новосибирске'.

        Между тем, по мнению аналитика инвестиционной компании 'Проспект' Алексея Зайцева, действия менеджмента 'Сибири' по отношению к миноритарным акционерам могут привести к другому результату: 'Мало кто из цивилизованных инвесторов, видя такое обращение с акционерами, решится на сотрудничество с авиакомпанией'.

        'Красноярские авиалинии' идут другим путем - ставка делается на власть, которая сохраняет свое представительство в совете директоров. Сейчас, помимо представителей авиакомпании, в него вошли замгубернатора Красноярского края Сергей Сокол, заместитель руководителя департамента Минимущества Дмитрий Красников, советник департамента Минимущества Андрей Бакшеев, замминистра транспорта Карл Руппель и заместитель руководителя Красноярского МТУ ВТ Минтранса Виталий Бондаренко.

        По мнению руководства 'КрасЭйр', оптимальная модель работы любой авиакомпании - сочетание частных и государственных инвестиций. Каждая компания выбирает свой баланс.

        Несмотря на то что государство является крупнейшим акционером компании, проблем у 'КрасЭйр' достаточно. Как сообщили 'КС' в Западно-Сибирском окружном межрегиональном управлении воздушного транспорта (ОМТУ ВТ) Минтранса РФ, по итогам первого квартала 2003 года основная сумма убытков авиапредприятий Красноярского МТУ (253 млн руб.) приходится на 'КрасЭйр'. Остается актуальной проблема модернизации авиапарка. Так, предполагалось, что уже в мае 2003 года 'КрасЭйр' получит в лизинг на пять лет два самолета Boeing-767 у компании Boeing Capital Co. Зимой был подписан пакет документов между 'Красноярскими авиалиниями' и Boeing, однако окончательного варианта договора до сих пор нет. Назвать сроки вывода 'Боингов' на российский рынок в 'КрасЭйр' затруднились. По мнению специалистов Западно-Сибирского ОМТУ ВТ, вряд ли 'КрасЭйр' в ближайшем будущем реализует свои планы по обновлению авиапарка. Учитывая финансовое положение, в котором находится сегодня авиакомпания, выплата лизинговых платежей за самолеты окажется для нее неподъемной.

        Однако даже хорошие отношения с властью не дают гарантий развития компании. Как считает Алексей Зайцев, 'сегодня нет примеров, когда государство, являясь главным акционером, инвестировало бы в авиакомпанию. И это касается не только региональных авиакомпаний - 'Тюменьавиатранс', 'КрасЭйр', но и 'Аэрофлота'. Пресс-секретарь компании 'Трансаэро' Сергей Быхал полагает, что помощь государства должна быть направлена исключительно на организацию воздушного движения и создание системы лизинга авиатехники. 'Опыт 'Трансаэро' показал, что успех компании зависит не от формы собственности, а от заинтересованности акционеров вкладывать инвестиции в развитие бизнеса', - сообщил он.

        В авиакомпании 'Сибирь' неохотно комментируют альянс Минимущества и 'КрасЭйр'. 'У нас принципиально различается распределение пакета акций. Как будут складываться дальнейшие отношения 'Красноярских авиалиний' с властями, мне сказать сложно', - заявил Михаил Кошман.