В конце прошлой недели на годовом собрании ОАО "Авиакомпания "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ) был избран новый совет директоров. В него вошли пять представителей от государства (Минимущество владеет 50,4% акций ДАЛ) и четыре представителя авиакомпании Utair (контролируют 49,6% акций ДАЛ), среди которых директор ЗАО "ФК "Центральное инвестиционное агентство" (ЦИА) Дмитрий Копьев. Правда, как выяснилось позже, собрание было проведено незаконно - в день мероприятия стало известно, что Арбитражный суд Московской области наложил запрет на его проведение. Подобная мера, по словам Дмитрия Копьева, была принята арбитражным судом в качестве обеспечения по иску одного из миноритариев ДАЛ. Эксперты полагают, что обострение конфликта вокруг перевозчика связано с приближающимся сроком продажи Минимуществом своего 50-процентного пакета акций в ДАЛ (ДАЛ значится в плане приватизации на 2004 год).

        "Домодедовские авиалинии" входят в пятерку крупнейших авиакомпаний страны. Сейчас основные ее владельцы - Минимущество (50, 04%) и три офшорных компании, владеющие блокпакетом акций Utair (их контролирует Дмитрий Копьев, гендиректор ЦИА, который лично владеет 25% акций ДАЛ) - 49,6%. Дрязги вокруг "Домодедовских авиалиний" начались полтора года назад, после того как компания Utair (ранее "Тюменьавиатранс") купила крупный пакет акций ДАЛ. Однако долгое время представителям Минимущества удавалось блокировать деятельность г-на Копьева. "Г-н Копьев не раз пытался провести своих людей в совет директоров, но безуспешно, - сказал RBC daily сотрудник Минтранса. - Был даже забавный случай, когда у авиакомпании оказалось сразу три гендиректора: кроме Маслова от Минимущества и ставленника от Копьева, опомнился бывший гендиректор ДАЛ г-н Акимов, который вдруг понял, что его незаконно сняли".

        Параллельно представители Минимущества оспаривали законность приобретения акций компанией г-на Копьева. Он, в свою очередь, обвинял руководство авиакомпании (все основные посты в ДАЛ занимали ставленникиМинимущества, часть из которых - выходцы из "Ист Лайн") в проведении ряда незаконных и невыгодных для ДАЛ сделок в интересах авиакомпании "Ист Лайн". По мнению представителя Минтранса, Utair было необходимо предпринимать какие-то серьезные шаги, чтобы сохранить свой пакет акций. "Если Копьеву не удастся провести своих людей в совет директоров, имущество ДАЛа будет и дальше уплывать в "Ист Лайн", - соглашается собеседник RBC daily. - А при продаже акций Минимущества аукцион ему не выиграть и в том случае, если вторым акционером ДАЛ станет "Ист Лайн", предстоит долгая дележка - два акционера вместе не уживутся".

        Годовое собрание акционеров ДАЛ должно было состояться 30 июня, на девять мест в совете директоров претендовали девять представителей от государства и пять от частных акционеров. Но собрание было отложено: прибывшим на него акционерам сообщили о нарушении электропитания в здании, где должно было пройти мероприятие. Собрание было перенесено на 8 августа, и по его результатам в новый совет директоров неожиданно вошло четыре представителя компании Utair. Впрочем, этот расклад уже не устраивал Минимущество или кого-то из потенциальных покупателей государственного пакета, поэтому была предпринята попытка заблокировать итоги собрания. Во время мероприятия в здание пришли судебные приставы с запретом от арбитражного суда.

        В Минимуществе открещиваются от того, что приставы нагрянули по их инициативе. "Нам известно только то, что судебный пристав одного из подмосковных районов наложил запрет на проведение годового собрания акционеров, - сказали RBC daily в пресс-службе Минимущества. - Но так как 80% собравшихся проголосовали за проведение собрания, оно все же состоялось". Нет официальной позиции пока и у представителей "Домодедовских авиалиний". "У нас пока нет официальной позиции на этот счет, - сказал RBC daily пресс-секретарь ДАЛ Петр Худолей. - Перед началом собрания в зал пришли судебные приставы с постановлением арбитражного суда, запрещающим его проводить.Однако собрание все равно состоялось". Комментировать законность вновь избранного состава совета директоров г-н Худолей отказался.

        Как полагают эксперты, конфликт вокруг "Домодедовских авиалиний" обострился в связи с приближающейся продажей Минимуществом своего пакета акций авиакомпании. Своих претензий на ДАЛ г-н Копьев никогда не скрывал, еще в прошлом году он заявлял, что в скором времени надеется объединить две авиакомпании (имея в виду ДАЛ и "Тюменьавиатранс" - нынешний Utair). Объединившись, "Utair" и ДАЛ могут создать третью крупнейшую по перевозкам в рамках России компанию: "Utair" базируется в Западной Сибири, "Домодедовские авиалинии" совершают дальние перевозки на Дальний Восток. В будущем новый авиаперевозчик, по мнению Копьева, мог бы составить реальную конкуренцию "Аэрофлоту".

        Что касается второго вероятного претендента на акции ДАЛ - авиакомпании "Ист Лайн", то еще в начале этого года на одной из пресс-конференций генеральный директор компании Алексей Раевский сообщил о возможности создания авиационного альянса, в который должны были войти авиакомпания "Ист Лайн", ДАЛ, "Саратовские авиалинии" и московская авиакомпания "Энкор". Тогда г-н Раевский подчеркивал тот факт, что речь идет лишь о тесном сотрудничестве перевозчиков на взаимовыгодной основе. "Все эти авиакомпании базируются в одном аэропорту и фактически не конкурируют друг с другом, - сказал RBC daily заместитель главного редактора журнала "Воздушный транспорт" Игорь Григорьев. - Однако каждая из этих авиакомпаний имеет собственную техническую базу, что абсолютно нерентабельно. Поэтому подобное тесное сотрудничество и частичное объединение технических баз могло быть выгодно и "Домодедовским авиалиниям", и "Ист Лайну". Правда, как отмечают эксперты, создание подобного "добровольного" альянса, о котором в начале года рассказывал г-н Раевский, на данный момент в России невозможно. "Та форма, о которой говорил г-н Раевский, - одна из самых популярных сейчас форм сотрудничества вмире, называемая "код-шерринг", - говорит Игорь Григорьев, - Суть ее в том, что две авиакомпании, чтобы не конкурировать друг с другом, объединяют усилия и совместно обслуживают один рейс, который получает двойное название этих авиакомпаний. Однако в Российском воздушном кодексе подобной формы сотрудничества не предусмотрено, поэтому фактически единственный способ тесного сотрудничества - это поглощение".