На днях в международном аэропорту "Шереметьево" (МАШ) торжественно открылось прямое воздушное сообщение с Катаром: госкомпания Qatar Airways начала осуществлять регулярные рейсы в крупнейший российский аэропорт. Пресс-служба "Шереметьево" по этому поводу с радостью сообщила, что МАШ стал единственным российским аэропортом, куда летает катарская компания.

        Обзаведясь новым клиентом, "Шереметьево" сделало себе скромный подарок к случившемуся на днях 44-летию аэропорта. Но в целом последние несколько лет не дают МАШ особых поводов для праздника. Список компаний, которые в последние несколько лет покинули "Шереметьево" и перебрались в более современный, хотя и не слишком удачно расположенный аэропорт "Домодедово", растет. К конкурентам уже ушли Air Malta, Swissair, "Трансаэро", часть своих рейсов перевела "Сибирь". Самой же "статусной" потерей стала британская British Airways, которая перевела свои рейсы в "Домодедово" в марте нынешнего года. Участники рынка называют и других возможных "перебежчиков" - в частности, финскую Finnair.

        Авиаторов все меньше устраивает уровень сервиса, который МАШ предлагает пассажирам: это известно давно. Но едва ли не больше их беспокоит неопределенность, сложившаяся вокруг управления аэропортом. Государство, единственный акционер МАШ, позволяет себе полтора месяца думать над тем, как поделить кресло председателя совета директоров между двумя федеральными ведомствами. Гендиректор МАШ вот уже почти год не может избавиться от приставки "и. о. ".

        "Шереметьево" остро нуждается в инвесторе, который способен реконструировать два действующих терминала и построить третий, - но и тендер на право управления МАШ правительство тоже не спешит объявлять. Так стоит ли удивляться тому, что крупнейший российский аэропорт теряет клиентов?