Для начала загадка: кто, кому и зачем это сообщал? "Авиастроение... переживает серьезный кризис. Его крах создает угрозу утраты индустриальной основы обороноспособности страны. На карту поставлена национальная безопасность... Авиационно-космическая промышленность определяет суверенитет нации. Поэтому правительство должно вмешиваться всякий раз, когда появляется угроза превосходству... промышленности".

        Вместо многоточий следует поставить название страны. Так и просится обозначение РФ, российская. Но это выдержка из отчета специальной комиссии Уолтера, подготовленного президенту США вскоре после трагедии 11 сентября 2002 года.

        Самая богатая и мускулистая страна опасается потерять господство в воздухе из-за кризиса в авиаперевозках и, как следствие, в самолетостроении.

        Объявленная российскими СМИ и общественным мнением "воздушная тревога" с опозданием в десяток лет все же достигла тех, кто обязан проявлять так называемую политическую волю, без которой экономика обречена на стагнацию. Президент, Правительство, Федеральное Собрание активно включились в вывод отечественного авиапрома из вынужденного штопора.

        Ломать - не строить. Для созидания требуется гораздо больше времени, чем для разрушения. В России насчитывается всего 27 лайнеров нового поколения Ил-96-300, Ту-204 и Ту-214. Это - "целых" два процента в парке магистральных самолетов страны.

        Производители боевых машин в основном ориентировались на экспорт, перевооружая и модернизируя ВВС соседних и дальних государств. Свежий пример - контракт с Малайзией. Это своего рода юбилейная - тридцатая сделка на внешние поставки "сухих". Основные покупатели - Индия, Китай, Алжир, Вьетнам, Индонезия, Эфиопия - всего "сушки" находятся на вооружении 28 стран.

        Но лидером остается РСК "МИГ". Тиражированные в большом числе истребители еще советского производства требуют модернизации.

        Открывшийся в подмосковном Жуковском международный авиакосмический салон МАКС-2003 демонстрирует не только разнообразные технические чудеса и мастерство пилотирования, но и организационные перемены в российском авиапроме, практические шаги начатых Правительством реформ в оборонно-промышленном комплексе.

        А каким видят конструкторы шестое поколение боевых машин? Оказывается, беспилотным.

        Исповедуемая США идея так называемых бесконтактных войн (Афганистан и Ирак стали прологом) вызвала повышенный интерес к беспилотным летательным аппаратам (БЛА). Они давно используются в разведке и аэрофотосъемке. Теперь, по мнению экспертов, речь идет о "разнообразии средств поражения и состава целевой нагрузки БЛА". За рубежом, по сообщениям специализированных изданий, проведены испытания воздушных киберов, оснащенных управляемыми авиабомбами и ракетами "воздух-поверхность", "воздух-воздух", прорабатываются варианты установки лазерного оружия, средств несмертельного поражения, взрывомагнитных генераторов и генераторов импульсного сверхвысокочастотного электромагнитного излучения. Рынок сбыта разработчики БЛА видят не только у военных. В число потенциальных потребителей входят береговая охрана, пограничники, экологический мониторинг, борьба с наркоторговлей, органы гражданского управления различных уровней.

        Российская программа вооружений до 2010 года не предусматривает финансирование перспективных разработок БЛА, правда, реформирование авиапрома открывает простор для внебюджетных инициатив.

        С пилотами или без, но господство в воздухе обеспечивается решением земных проблем. Можно расконсервировать мощности, переоснаститься оборудованием. Вернуть кадры высокой квалификации и трудоспособного возраста гораздо сложнее. И чем дальше, тем проблематичнее. А без авиапрома Россия не Россия. Отрасль ждет перегрузок.