Во вторник на подмосковном аэродроме Жуковский открывается международный авиасалон МАКС-2003. Впервые в нем примут участие самолеты и пилоты из США, Италии и Франции.

        Россия пытается вернуть себе господство в небе. Заголовки многих российских газет и новостных интернет-сайтов отдают хвастливыми нотками. Общий тон примерно таков: МАКС заткнет за пояс другие авиасалоны - Ле Бурже и Фарнборо.

        Эта амбициозность свойственна и заявлениям российских чиновников. Заместитель председателя правительства России Борис Алешин говорит, что "Макс-2003" должен создать привлекательную среду, в которой Россия будет обозначена как мировой лидер в авиастроении.

        Большинство аналитиков, тем временем, отмечают, что представить себе среду, в которой Россия оказалась бы мировым лидером в авиастроении, достаточно сложно. Тем более, что, как утверждает эксперт по авиапромышленности Максим Уфаев, нынешний салон получится самым представительным за свою историю.

        "В этом МАКСе будут участвовать более 500 российских организаций и предприятий, и около 120 компании из стран дальнего зарубежья. Всего на салоне будет продемонстрировано более 200 летательных аппаратов. И впервые будут участвовать иностранные пилотажные группы из Франции, Италии и США", - говорит Уфаев.

        Что касается зарубежного участия, то помимо выступления пилотажных групп посетители авиасалона своими глазами смогут увидеть истребители F-15, F-16 и даже стратегический бомбардировщик "В-52". Российские военные также ограничатся уже известными представителями семейств Су и МИГ.

        Этот салон станет самым представительным за всю историю

        Что же касается гражданских авиаторов, то они будут представлены авиалайнерами Ту-204-300 и Ту-334. В целом, как считает директор центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, российским производителям становится все труднее держать удар на внешнем рынке.

        "То, что Россия не является мировым лидером в авиастроении это доказано хотя бы тем, что Россия ничего нового на этом МАКСе не демонстрирует, - говорит эксперт. - Все, что демонстрируется, это заделы советских времен и первой половины 90-х годов. Другое дело, что вопреки самым пессимистическим прогнозам Россия, по крайней мере, в военной промышленности, все еще сохраняет потенциал разработки и производства самолетов. В гражданской это в большой степени утеряно".

        Советский задел

        На авиасалонах показывают не только то, что летает, но и то, что сбивает. Правда, в отличие от демонстрационных полетов, системы ПВО в авиа-шоу не задействуют. Это обстоятельство, тем не менее, не мешает российским производителям ПВО рассчитывать на перспективные поставки объемом в сотни миллионов долларов. Так, по крайней мере, считает советник генерального директора холдинга "Оборонительные системы" Игорь Мещан.

        "В разработках ПВО мы - лидер. Без всякого сомнения. Это благодаря как запасу советских времен, так и новым разработкам. Возможно, мы можем отстать в технологии производства, но не в разработках", - говорит Мещан.

        Международный авиасалон - это не только возможность что-то выгодно продать или купить. Для России авиа-шоу в Жуковском это еще и часть создания собственного имиджа в глазах мирового сообщества. Правда, если с рекламой дело поставлено неплохо, то реальные дивиденды и контракты можно сравнить с выигрышем в лотерею.