Группа компаний "Волга-Днепр" рассматривает возможность строительства в московском аэропорту Домодедово грузового хаба, предназначенного для удобных "стыковок" отечественных и зарубежных авиакомпаний, занимающихся грузовыми перевозками. Об этом сообщил гендиректор группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин. Предложение по строительству в московском аэропорту грузового хаба уже направлено для согласования в Минтранс и правительство РФ. Если компании удастся осуществить проект, то она станет ключевым оператором грузоперевозок из Китая в Европу.

        Аналитики, опрошенные RBC daily, оценивают стоимость хаба в 25 млн долл. Сам Алексей Исайкин точных цифр не называет, говоря, что речь идет о нескольких десятках миллионов долларов. Пока точно неизвестно, кто станет основным инвестором строительства хаба, но в одном из своих интервью гендиректор компании "Волга-Днепр" заявил, что деньги на реализацию подобных проектов готов выделить Всемирный банк. В то же время "Волга-Днепр" продолжает переговоры с потенциальными заказчиками на планируемых маршрутах и ведет консультации с партнерами, сообщил RBC daily представитель компании "Ист Лайн", управляющей аэропортом Домодедово. Несмотря на то что ни с одним инвестором компания пока не договорилась, уже весной 2004 года она планирует организовать грузовой перевалочный узел на базе Домодедова. Новый хаб будет обслуживать перевозку грузов из Китая в ЕС как силами самой "Волги-Днепр", так и других российских и иностранных авиакомпаний.

        Выбор Домодедова в качестве площадки для хаба связан с тем, что там уже существует определенная инфраструктура. Как сообщил RBC daily представитель управляющей аэропортом компании "Ист Лайн", на сегодня в Домодедове все готово для хаба: уже есть стоянки для самолетов, грузовой терминал и отделения автоперевозчиков и таможенных компаний. Представитель "Ист Лайн" сообщил RBC daily, что компании "Волга-Днепр" нужно будет вложить в "доводку" инфраструктуры сравнительно небольшие средства. Гораздо больше (основную часть из 25 млн долларов) ей придется потратить на закупку новых самолетов, которые необходимы компании, чтобы справиться с ростом объемов перевозок (на сегодняшний день парк грузовых самолетов компании "Волга-Днепр" состоит из девяти грузовых самолетов АН-124 "Руслан" и трех грузовых Ил-76). Как сообщил РБК гендиректор группы компаний "Волга-Днепр", авиакомпания в течение 10 лет собирается приобрести в лизинг десять грузовых самолетов "Боинг-747", два из которых должны появиться в авиакомпании уже весной 2004 года. Кроме того, авиакомпания намерена приобрести шесть Ил-96, а также несколько новых "грузовиков" Ту-204. При этом, по словам Алексея Исайкина, авиакомпания не намерена прекращать и закупки "привычных" Ан-124 "Руслан".

        Новые самолеты и хаб в Домодедове нужны для того, чтобы стать основным российским перевозчиком грузов из Азии в Европу. Не случайно "Волга-Днепр" приобретает грузовые "Боинг-747", так как в связи с ужесточением европейских норм по шумности грузовым Ил-76 запретили летать в Европу. Кроме того, в соответствии с международными нормами ICAO, в 2004 году "Волге-Днепр" и ее конкурентам запретят летать на "Илах" и в Китай. Между тем терять китайское направление компания не намерена: "Волга-Днепр" уже сегодня является назначенным перевозчиком между Россией и Китаем и намерена получить такой же статус в одной из четырех европейских стран - Франции, Германии, Люксембурге или Чехии. Новая грузовая линия, по словам гендиректора "Волги-Днепр", прибавит к обороту компании не менее 100 млн долларов (в 2002 году ее оборот составил 182 млн долл.).

        Конкуренты "Волги-Днепр", другие российские грузоперевозчики, пока не видят для себя никакой угрозы со стороны этой компании и не считают необходимым строительство собственных перевалочных узлов. Как пояснил RBC daily представитель авиакомпании "Сибирь" Игорь Волков, его компании пока не интересен проект в Домодедове ввиду отсутствия у "Сибири" регулярных грузоперевозок по этому направлению. Впрочем, спокойствие других перевозчиков объясняется, вероятно, их уверенностью в том, что сама "Волга-Днепр" не сможет загрузить работой свой хаб и обязательно предложит им пользоваться новым грузовым узлом. Более того, в будущем компания может предложить им вместе строить другие хабы в российских регионах.

        Уже известно, что после Домодедова "Волга-Днепр" планирует построить хабы в Сибири и на Дальнем Востоке. По словам г-на Исайкина, можно организовать грузовые узлы в Новосибирске, Красноярске или Иркутске. Тогда по пути из Москвы в Китай можно будет доставлять грузы в города Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, организация перевалочных узлов в регионах позволит переправлять грузы и по вспомогательным маршрутам. Проекты в Сибири и на Дальнем Востоке "Волга-Днепр" будет осуществлять вместе с региональными партнерами, прежде всего местными аэропортами и авиакомпаниями, которые к ним приписаны. Таким образом, в списке партнеров могут оказаться и "Сибирь", и "Красэйр", и другие компании, равнодушные к хабу в Домодедове.

        Расширение авиапарка, строительство крупного перевалочного узла в Москве и "присоединение" к нему региональных хабов, по мнению экспертов, сделает "Волгу-Днепр" основным российским перевозчиком на транссибирском маршруте. "Компания хочет как можно быстрее приступить к реализации новой стратегии, поскольку китайские авиакомпании хотят уже со следующего года начать регулярные полеты в Россию", - сообщил RBC daily представитель "Ист Лайна". Большинство конкурентов китайцы вытеснят, прекратив принимать российские Ил-76 - основной грузовой самолет в России. Этим собирается воспользоваться "Волга-Днепр", которая рассчитывает в случае успешной реализации своих планов "подвинуть" российских конкурентов и со временем стать таким же крупным оператором на направлении Европа - Китай, как Lufthansa, Korean Air и Air France.