Расследование причин катастрофы на Камчатке вертолета "Ми-8" с губернатором Сахалина Игорем Фархутдиновым на борту привело к сенсационному выводу. Оказывается, чтобы задобрить чиновников и поднять им настроение, местный коммерсант, он же организатор полета, попросил пилотов изменить маршрут. Бизнесмен хотел показать высоким гостям красоты Камчатки - каскад водопадов и горное озеро. Он хотел как лучше!

        По правилам пилоты должны были отказаться изменить маршрут. Но коммерсант был партнером руководителей авиакомпании "Халактырские авиалинии", которой принадлежал вертолет. Поэтому пилоты, памятуя о его дружбе с начальством, не стали отказывать "такому человеку". Хотя та часть полуострова, куда им предстояло лететь, была затянута облаками.

        Специалисты, которые расшифровывали черный ящик, удивляются: летчики тихо материли бизнесмена, но безропотно летели туда, куда он попросил. Летели вслепую, вокруг были плотные облака, а сообщить диспетчерам об изменении курса они боялись.

        Эта слепота погубила всех: губернатора, членов его команды, организатора полета и самих летчиков. Слишком поздно заметив приближающуюся сопку, они круто взяли вверх. Лопасти основного винта перерубили заднюю стойку.

        Судить в данном случае некого. Виновные - пилоты и организатор полета - погибли, забрав с собой в могилу невиновных. Причем назвать катастрофу "Ми-8" с губернатором Сахалина на борту "несчастным случаем" не поворачивается язык. Это - "несчастная закономерность".

        Примерно то же самое произошло под Красноярском, когда разбился вертолет с губернатором Александром Лебедем. Из показаний пилотов следует, что кто-то из пассажиров попросил их лететь над дорогой, чтобы получше ее рассмотреть. Кто именно был этим пассажиром, пилоты уточнить отказались - этот человек погиб. Они тоже не решились его ослушаться. В результате, блуждая в облаках, вертолет зацепился за линию электропередачи и рухнул вниз. Лебедь погиб. Пилоты выжили. Теперь их судят за то, что они выполнили просьбу высокопоставленного пассажира. Перед началом процесса брат Александра Лебедя - Алексей - заявил, что ни у него самого, ни у вдовы губернатора нет никаких претензий к летчикам. "Я и сам так летал", - честно признался глава Хакасии.

        Три года назад в "Шереметьево-1" разбился самолет "Як-40", в котором летели известный бизнесмен Зия Бажаев и известный журналист Артем Боровик. Говорят, тело Боровика нашли в кабине пилотов. А тело второго пилота - в хвосте. Почему они поменялись местами? Управлял ли Боровик самолетом? Имеет ли это обстоятельство хоть малейшее отношение к катастрофе? Или трагедия произошла по другой причине? Ответов на эти вопросы нет. И уже не будет.

        Летные правила в России пишутся кровью. Произошла не одна авиакатастрофа, погибла не одна сотня людей, прежде чем действия всех участников полета были жестко регламентированы. Но когда это в России действовали даже самые жесткие регламенты? У нас ведь до сих пор "круто" не исполнять законы, а устанавливать их самому.

        Поскольку ВИПы не соблюдают правила полетов, быть может, имеет смысл разработать для их перевозки специальные летные ВИП-правила? В этих правилах отдельно прописать несколько пунктов. Например, что вход в кабину пилотов ВИПам строго воспрещен. Еще строже, чем обычным гражданам. Что пилот просто обязан послать куда подальше любого ВИП-пассажира, если тот начинает раздавать указания относительно того, куда и как лететь. И что ВИП-пассажир перестает быть ВИПом, как только поднимается по трапу - в воздухе командуют другие люди. Профессионалы, отвечающие за безопасность полета. Впрочем, ВИПы не соблюдают и другие правила. Например, дорожного движения. Если изучить статистику дорожных ВИП-происшествий, она тоже окажется выше средней.

        Нет идеально надежной техники. Могут ошибиться и пилоты - они такие же живые люди. Но когда полеты без правил раз за разом уносят человеческие жизни, с этим нужно что-то делать. Для начала - научиться жить по правилам. Особенно тем наверху, кто их пишет.