С помощью модернизации терминала Шереметьево-2 руководство аэропорта рассчитывает удержать своего главного клиента - Аэрофлот. Правда, по мнению экспертов, Аэрофлот в любом случае попытается "улететь" в собственный терминал Шереметьево-3, строительство которого пока откладывается

        В начале августа стало известно, что в четвертом квартале 2003 г. начнется реконструкция здания аэропорта Шереметьево-2. В ходе ремонтных работ, которые будут проводиться при участии немецкой строительной компании Hochtief , будут произведены строительные работы в зонах, связанных с обслуживанием пассажиров и обработкой багажа: зоны вылета и прилета, комплектовки багажа, ожидания вылета, главные залы ожидания и т. д. В результате пропускная способность аэропорта к концу 2004 года должна возрасти на 30%. Таким образом ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) пытается остановить "бегство" других авиакомпаний к конкурирующему аэропорту Домодедово и одновременно удержать своего главного клиента - компанию "Аэрофлот". Правда, по мнению экспертов, инициативы МАШ едва ли будут успешными. Простая реконструкция проблему "перегрузки" Шереметьева-2 не решит, поэтому Аэрофлот в любом случае будет пытаться построить собственный терминал Шереметьево-3.

        Основная причина реконструкции Шереметьева-2 заключается том, что терминал давно не справляется с пассажиропотоком. По данным UFG, аэропорт, рассчитанный на 9 млн человек, в 2002 г. обслужил на 3 млн человек больше. Между тем конкуренция на рынке возрастает: в современный аэропорт Домодедово из Шереметьева-2 перешли несколько крупных авиакомпаний, включая British Airways. Однако сама реконструкция начала прорабатываться только с начала 2003 года, из-за того что Шереметьево весь прошлый год сотрясали внутрикорпоративные скандалы, связанные с переделом влияния внутри компании - ремонтировать устаревший терминал Шереметьево-2 было попросту некогда. В аэропорте сообщают, что подрядчиком на разработку проекта "Модернизация системы безопасности терминала-2", в рамках которого и будет проведена реконструкция, стала немецкая строительная компания Hochtief. "Мы выиграли тендер на разработку проектной документации, чем до сентября и будем заниматься. Кто станет подрядчиком по проведению самих работ по реконструкции Шереметьева-2 - пока не известно", - сказал RBC daily Алексей Морозов, помощник гендиректора представительства фирмы Hochtief в Москве. В Шереметьеве говорят, что выбор компании Hochtief в качестве генеральной проектной организации был не случаен. "Эта компания являлась финалистом международного конкурса по поставке багажной системы в аэропорт Шереметьево. Кроме того, специалисты компании участвовали в строительстве терминала в конце 70-х годов 20-го века и хорошо знакомы с его конструктивными особенностями и инженерными системами", - сказал RBC daily представитель Шереметьева Дмитрий Петроченко.

        В компании "Шереметьево" говорят, что в ходе реконструкции будут произведены строительные работы в зонах, связанных с обслуживанием пассажиров и обработкой багажа. Еще в конце 2002 года аэропортом был проведен конкурс на производство и монтаж системы досмотра багажа и контроля пассажиров. С октября 2003 г. начнется реконструкция части здания аэропорта с одновременной установкой новой багажной системы бельгийской фирмы Fabricom. Таким образом, в начале 2004 года Шереметьево-2 получит новейшие системы безопасности, сортировки и досмотра багажа. Общая площадь реконструкции составит 55 тыс. кв. м. По оценке руководства МАШ, новая багажная система на 25-30% увеличит пассажиропоток. Финансирование проекта - 15-20 млн долларов - будет осуществляться за счет аэропорта. Модернизация терминала закончится к концу 2004 года и позволит повысить пропускную способность Шереметьева-2 на 30% - до 3 тыс. пассажиров в час.

        С помощью реконструкции руководство МАШ рассчитывает решить наиболее актуальные для себя проблемы. "Цель реконструкции терминала Шереметьево-2 понятна: таким образом аэропорт хочет решить проблему перегрузок в пиковые часы - 12-13 часов, когда на вылет выстраиваются длинные очереди пассажиров. Увеличив пропускную способность терминала, компания планирует "оставить при себе" своего основного клиента - Аэрофлот, который не оставляет планов по строительству собственного терминала Шереметьево-3", - сказал RBC daily один из экспертов в области авиаперевозок. По данным UFG, в 2002 году Аэрофлот обслужил 6 млн пассажиров - то есть более половины всех пассажиров, прошедших через Шереметьево-2. Правда, ряд экспертов полагают, что удержать крупнейшего отечественного перевозчика только на площадке все равно не удастся.

        "Реконструкция Шереметьева-2 никак не повлияет на планы Аэрофлота по строительству Шереметьева-3, потому что мощностей второго терминала в любом случае будет недостаточно, к тому же в будущем пассажиропоток будет только возрастать", - сказала RBC daily аналитик ИК UFG Елена Сахнова. В самом Аэрофлоте соглашаются с этой точкой зрения. "Возможно, после реконструкции терминал станет чуть удобнее для пассажиров, но, с точки зрения Аэрофлота, реконструкция Шереметьева-2 ничего не решит: само здание слишком маленькое, и любые его реконструкции погоды не сделают. Поэтому Аэрофлот заинтересован в строительстве Шереметьева-3", - сообщила RBC daily представитель Аэрофлота Ирина Даненберг. Поэтому коренным образом изменить пропускную способность аэропорта может только ввод транзитного терминала Шереметьево-3, стоимость которого оценивается в 250 млн долларов. Известно, что Шереметьево-3 должно стать собственным терминалом Аэрофлота, в котором полностью будет работать только эта авиакомпания. Планы Аэрофлота - построить аэропорт-хаб, чтобы осуществлять транзит своих пассажиров из регионов за границу и наоборот. "МАШ в качестве партнера там не рассматривается. Если проект по строительству терминала Шереметьево-3 будет реализован, он станет СП между Аэрофлотом и несколькими зарубежными авиакомпаниями", - сообщил RBC daily информированный источник. Между тем в ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" RBC daily не стали комментировать свое участие в проекте по строительству третьего терминала.