Мировая отрасль авиаперевозок наконец-то преодолела один из самых тяжелых кризисов в своей истории. "Худшее уже позади, но надо помнить, что выздоровление будет долгим", - заявил недавно вступивший на пост гендиректора Международной ассоциации авиатранспорта (IATA) Джованни Бисиньяни (Giovanni Bisignani). По его словам, в июне объем авиаперевозок поднялся на 21% по сравнению с маем, что внушает большой оптимизм, так как это первый серьезный всплеск активности пассажиров начиная с зимы, когда над отраслью довлел сначала "фактор Ирака", а затем всеобщий страх перед атипичной пневмонией.

        Проблемы в авиаотрасли появились еще во второй половине 2000 г., когда из-за роста цен на нефть вдвое подорожал и авиационный керосин. Уже тогда некоторые из крупнейших перевозчиков работали с минимальной прибылью, чистая прибыль всех 274 членов IATA сократилась с 10 до 2,8 млрд долл. при общем обороте отрасли 157 млрд. Еще хуже стали дела после терактов 11 сентября, когда (в течение последних месяцев 2001 г.) оборот отрасли упал более чем на 25%. В Европе обанкротились такие известные компании, как бельгийская Sabena и швейцарская Swissair. В Америке к защите 11-й статьи федерального закона о банкротстве обратились такие гиганты, как US Airways и United Airlines. Прочие воспользовались поддержкой спешно образованного правительственного фонда в 10 млрд долл., но даже и эта помощь имела лишь ограниченный эффект. Delta и другие лидеры рынка объявили о чрезвычайных мерах, включавших в себя сокращение штатов (около 400 тыс. рабочих мест по всему миру), числа полетов, а также, в ряде случаев, урезание зарплат. Кстати, именно разбухший фонд зарплаты аналитики считали важнейшей причиной кризиса отрасли, помимо цен на керосин и панических настроений пассажиров. Между тем урезать этот фонд, как, впрочем, и осуществить массовые увольнения оказалось очень сложно из-за сопротивления профсоюзов пилотов, диспетчеров, стюардесс и техников. Потому-то трудности возрастали, и задолженность только ведущих американских компаний достигла 100 млрд долл.

        IATA, впрочем, выражала оптимизм, предсказывая, что к 2004 г. дела в отрасли должны поправиться. На эту же дату ориентировались производители магистральных лайнеров - Boeing и Airbus Ind., также затянувшие пояса, но надеявшиеся за счет продаж новых моделей восстановить утраченные позиции. Этот оптимизм был подвергнут серьезному сомнению, когда с началом иракской войны объемы мировых перевозок упали еще на 7% из-за боязни воздушного терроризма. А затем в полной мере дал знать о себе фактор атипичной пневмонии. Объемы перевозок сократились (за апрель - май) еще на 14%, причем наполняемость рейсов, например, гонконгской компании Cathay Pacific упала на две трети, а Singapore Airlines - наполовину. Прогнозировалось, что по итогам года убытки компаний могут достигнуть 11 млрд долл., т.е. почти столько же, сколько в прошлом году (12 млрд). Таким образом, общие потери рынка, начиная с конца 2000 г., превысили бы уже 40 млрд "зеленых".

        Однако, по словам Бисиньяни, по всей видимости, в этом году речь может идти о меньшей цифре - 6,5 млрд. Многие компании смогли приспособиться к изменившимся условиям. В первую очередь речь идет о т. н. "дешевых" перевозчиках, к которым относятся такие гиганты, как EasyJet, Ryanair, JetBlue, сумевших предложить своим клиентам весьма выгодные условия, правда, при минимуме комфорта, зато при минимальной цене (речь в основном идет и полетах малой и средней дальности). На "дискаунтеров" вынуждены ориентироваться и американские традиционные компании, некоторые из которых объявили, например, об отмене бесплатного питания на борту (прикрываясь заботой о "свободе выбора" для пассажира). И тем не менее для полноценного выхода отрасли из кризиса предстоит сделать еще многое. В первую очередь - серьезно "урезать пояса": без серьезного сокращения фонда зарплаты и льгот для персонала, по-видимому, не обойтись. Кроме того, специалисты обращают внимание на резко - в десятки раз за последние два года- возросший объем страховых взносов компаний. Перевозчики потратили огромные суммы (свыше 5 млрд долл.) на безопасность - замену дверей в кабинах пилотов, установку контролирующего оборудования, переобучение персонала в связи с опытом 11 сентября и т. д. Кроме того, представители отрасли жалуются на "алчность" наземных служб, которые постоянно увеличивают ставки на авиаобслуживание.

        Тем не менее результаты июня (хотя это традиционный период отпусков в северном полушарии, и всплеск активности полетов частично объясняется этим) действительно могут быть достаточно обнадеживающими. "Беспрецедентная комбинация кризисов", о которой говорила IATA еще весной, уже не действует. "Фактор Ирака" уже не так давит на пассажиров, хотя периодически грозные заявления "Аль-Каиды" насчет "битвы с Америкой" еще способны вызвать эффект. "Атипичная пневмония" объявлена побежденной и больше не мешает рейсам в Азию и Канаду. Осталось только опуститься ценам на авиагорючее - и дела у перевозчиков (а соответственно, авиапроизводителей и туркомпаний) могут опять пойти в гору. Ведь летать за эти месяцы повышенной паники люди отнюдь не расхотели. Осталось только убедить их, что путешествия в воздухе стали чуть более безопасными.