катастрофа

        Вчера в Саратовской области разбился стратегический бомбардировщик Ту-160 "Михаил Громов". Именно его экипаж сопровождал самолет министра обороны Сергея Иванова, когда тот в августе летал к берегам США. Этот бомбардировщик считался одним из лучших в дальней авиации. Как считают в ВВС, опытных пилотов и самолет стоимостью порядка $100 млн погубил пожар в только что замененном двигателе.

        Один шанс на миллион

        Катастрофа произошла в 11.05, когда самолет заходил на посадку. Первыми на место падения самолета (в 3 км от поселка Советское) прибыли сотрудники поисково-спасательной службы из города Энгельса.

        - Это произошло на кукурузном поле,- рассказал Ъ директор спасслужбы Сергей Бублик.- Мы приехали на нескольких машинах и обнаружили, что самолета как такового там нет. На огромной территории размером примерно три на три километра были разбросаны дымящиеся обломки. Ближе всего к нам оказалась груда стекла и металла, в которую превратилась пилотская кабина. Возле нее находились трупы четверых пилотов в черных комбинезонах. Они лежали рядом, как будто отдыхали. Только были сильно обожжены. Подойдя поближе, увидели, что у каждого из пилотов за спиной по ранцу с нераскрывшимся парашютом. Точно могу сказать, что они не катапультировались, их выбросило из кабины от удара о землю.

        Глава саратовского МЧС Александр Рабаданов по рации приказал спасателям, как они выразились, искать "круглое и оранжевое" - то есть бортовые параметрические самописцы разбившегося самолета.

        - Мы выстроились в цепочку, чтобы между спасателями было не более пяти метров, и начали прочесывать поле,- продолжает Сергей Бублик.- "Круглого оранжевого" не обнаружили, зато нашли "черное квадратное" - речевой самописец, на который были записаны переговоры пилотов в кабине.

        Вслед за спасателями на место катастрофы прибыли военные: командование 121-го тяжелого бомбардировочного полка, которому принадлежал разбившийся самолет, и следователи. Вокруг поля выставили оцепление. За него пропустили только губернатора Саратовской области Дмитрия Аяцкова. Осмотрев обломки, тот сказал корреспонденту Ъ, что "экипаж самолета проявил мужество и героизм, сумев отвести падающий Ту-160 от крупного населенного пункта и крупнейшего в области подземного газохранилища (хранилище находится всего в 2 км от места катастрофы, в нем хранится около 5 млрд куб. м сжиженного газа.-Ъ). Если бы им этого не удалось, количество жертв могло бы исчисляться тысячами, а возможный взрыв газа из подземного хранилища привел бы к экологической катастрофе". Губернатор Аяцков также добавил, что правительством области будет оказана материальная помощь семьям погибших.

        Рядом с оцеплением на траве сидели летчики полка и матерились. По словам одного из них, у погибших были бы шансы катапультироваться, если бы Ту-160 после возгорания сумел сохранить устойчивость. "У них был только один шанс на миллион",- говорили летчики.

        Борт #1

        Погибший экипаж Ту-160 (командир - замкомандира полка по летной подготовке подполковник Юрий Дейнеко, его помощник майор Олег Федусенко, штурман Сергей Сухоруков и второй штурман Григорий Колчин) считался в полку дальней авиации одним из самых опытных. Налет у летчиков составлял от 1500 до 2000 часов. Правда, не только на Ту-160, а и на других самолетах. А на бомбардировщике в этом году они успели налетать всего около 30 часов, в прошлом - около 50.

        Правда, эти полеты уже вошли в историю. В мае этого года экипаж подполковника Дейнеко участвовал в учениях, проводившихся над Индийским океаном (тогда крылатыми ракетами были поражены учебные морские цели), а в августе он сопровождал министра обороны Сергея Иванова, полетевшего на командно-штабные учения на Дальний Восток на "Александре Молодчем" (все самолеты в этом полку именные, как корабли на флоте).

        Разбившийся Ту-160 носил бортовой номер 01. Это был самый первый бомбардировщик, прибывший в полк дальней авиации Энгельса в 1992 году. Он успел выработать лишь чуть более четверти гарантийного ресурса. Связано это с тем, что в 1992-1998 годах полеты в стратегической авиации вообще не проводились, а потом велись с большими, до нескольких месяцев, перерывами. Часть почти не финансировали, а в каждом полете Ту-160 выжигал сотни тонн крайне дорогого спецгорючего.

        Вчерашний полет проводился для "обкатки" одного из четырех двигателей. Двигатель НК-32, выпущенный самарским АО "Мотостроитель" заменили на Ту-160 после того, как 11 сентября была обнаружена стружка в масле. По рассказам коллег погибших пилотов, еще вчера на земле и во время рулежки двигатели работали нормально. В 10.30 самолет благополучно взлетел, а в 11.03 Олег Федусенко в последний раз вышел на связь с диспетчерам и успел сказать: "Горит второй правый двигатель..." Связь тут же прервалась.

        Эксперты подозревают лопатку

        Военная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 351 Уголовного кодекса - нарушение правил полетов или подготовки к ним. Министр обороны Сергей Иванов, обычно назначающий ответственных за ЧП уже в тот день, когда они происходят, на этот раз взял паузу. Видимо, это связано с тем, что он сам летал на таком же самолете, а буквально в эту среду главком ВВС Владимир Михайлов на встрече с президентом РФ Путиным в Ейске докладывал, что вверенная ему авиация в полном порядке. Есть и еще одна причина - сегодня исполняется 60 лет базирующейся в Энгельсе 22-й тяжелой бомбардировочной дивизии. Праздник, естественно, уже отменили, но суровый разбор полетов в такой ситуации явно неуместен.

        Представители ВВС сообщают, что борт #1 дальней авиации погубила техническая неисправность. Возможно, отказ того самого двигателя, что проходил обкатку. "В принципе Ту-160 может совершать полет даже на двух двигателях под каждым крылом, но на двух с одной стороны лететь нельзя",- объяснил Ъ источник в ВВС.

        Экипаж "Громова", как рассказывают в полку, уже дважды попадал в аварийные ситуации. Однажды у него при посадке заглохли все двигатели, в другой раз на борту во время полета произошел пожар. Однако летчики сумели посадить машину.

        На этот раз, по мнению специалистов из Летно-исследовательского института имени Громова (они испытывали Ту-160), нештатная ситуация на борту, скорее всего, развивалась следующим образом:

        - Возможно, у турбины двигателя оторвалась одна или несколько лопаток,- объяснил Ъ заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Александров.- Они вращаются с огромной скоростью, и лопатка могла запросто насквозь пробить двигатель, а также масляный и топливный проводы. От соприкосновения с раскаленной лопаткой пары топлива воспламенились. Вспыхнуло топливо в баке, расположенном тут же в крыле. Это был даже не пожар, а взрыв. Самолет оборудован автоматической системой пожаротушения, но пожар развивался столь стремительно, что она с ним не справилась.

        Спасатели, работавшие на месте катастрофы, рассказывают, что, судя по характеру разрушения самолета, он взорвался в воздухе. Об этом, в частности, свидетельствует разброс обломков. "Правое крыло с двумя двигателями, где произошел пожар, мы нашли примерно в трех километрах от фюзеляжа,- сообщил Ъ директор энгельсской спасслужбы Сергей Бублик.- Очевидно, его оторвало взрывом".

        В КБ ОАО "Мотостроитель", где разрабатывался двигатель, рассказали, что в конце 70-х, когда проходили его испытания, часто разрушались створки сопел, но от них двигатель никак загореться не может. "При первых полетах вообще была масса проблем именно с НК-32,- отметил собеседник Ъ.- Однако это была 'детская болезнь', присущая новым машинам".

        По его словам, чисто теоретически двигатель мог загореться из-за плохого качества охлаждающего покрытия лопаток; сбоя в системе охлаждения и, как следствие, перегрева подшипника, в котором турбина крутится; прогара камеры сгорания из-за плохо калиброванных форсунок впрыска (компьютерную технологию их калибрации делали в самарском политехе в конце 80-х годов), отчего пламя горит несимметрично; течи топлива из трубопровода, который подводит его к форсункам. "Вообще, НК-32 с середины 70-х практически не модифицировали. Обновляли в основном систему управления двигателем",- отметил собеседник Ъ.

        В Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) Ъ рассказали, что разбившийся самолет был выпущен в начале 90-х и не проходил планового техобслуживания на казанском заводе. По данным КАПО, замену двигателя, ставшего, как считают в ВВС, причиной катастрофы, произвели техники дивизии, в которой эксплуатировался бомбардировщик. При этом собеседник Ъ затруднился ответить на вопрос, насколько правомерной и распространенной является подобный ремонт "своими силами".

        Замена двигателя, по словам специалистов, относится к категории сложного ремонта. Стоимость этой услуги на заводе измеряется в миллионах рублей, возможно, руководители части в условиях недофинансирования решили просто сэкономить, доверив эту операцию своим техникам. Поставить агрегат они вполне могли, но проверить его, как того требуют инструкции,- вряд ли. Таким образом, получается, что из экипажа Ту-160 командование части фактически сделало летчиков-испытателей. Очевидно, командование дивизии дальней авиации и будет отвечать за катастрофу. Но произойдет это после того, как госкомиссия получит расшифровки "черных ящиков" и изучит документацию по ремонту и последнему полету Ту-160.

        История Ту-160

        Разработка нового "многорежимного стратегического межконтинентального ударного комплекса" началась в СССР в 1967 году. В 1972 году в конкурсе победило конструкторское бюро Алексея Туполева с проектом "160" (он же "самолет К" или "изделие 70"), обошедшее своих конкурентов - КБ Павла Сухого с проектом Т-4МС и КБ Владимира Мясищева с проектом М-18. Главным конструктором самолета стал Валентин Близнюк. Первый Ту-160 (по классификации НАТО - Blackjack) поднялся в воздух 18 декабря 1981 года - в канун 75-летия генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. Серийное производство началось на Казанском авиапроизводственном объединении (КАПО) в 1984 году. Самолет был принят на вооружение в 1987 году и тогда же поступил в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк (тбап) в украинском городе Прилуки. После распада СССР на территории Украины осталось 19 самолетов. Восемь из них передали России в 1999-2000 годах в счет долгов, еще один поместили в музей, а остальные десять уничтожили.

        В РФ самолеты Ту-160 начали поступать в 1096-й тбап (позже переименованный в 121-й тбап) 22-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиадивизии в 1991 году. До 18 сентября 2003 года в составе 121-го тбап было 15 Ту-160. Всего изготовлено 35 самолетов, включая 3 опытных образца. Последний бомбардировщик построен на КАПО в мае 2000 года. В Казани в разной степени готовности стоят еще два недостроенных Ту-160.

        До сих пор произошла лишь одна авария Ту-160 - весной 1987 года такой самолет разбился из-за разрушения двигателя и возникшего пожара, однако тогда экипажу удалось спастись. В ходе испытаний и эксплуатации Ту-160 зафиксированы различные летные происшествия, включая отказы двигателей, посадки с невыпущенными шасси, разрушение стабилизаторов. В 1986 году на одном из самолетов полностью вышла из строя электросистема, однако бомбардировщик удалось посадить. В 1988 году из-за проблем с гидравликой экипажи 184-го тбап несколько месяцев летали с неубранными шасси. В августе 1988 года, когда Ту-160 впервые показали делегации США, сразу у двух самолетов на взлете отказало по одному двигателю.

        Летно-технические характеристики Ту-160

        Длина самолета - 54 м, высота - 13 м. Крыло изменяемой геометрии с максимальным размахом 57,7 м. Оснащен четырьмя двигателями НК-32. Экипаж - четыре человека (первый и второй пилот, штурман и штурман-оператор). Имеет системы жизнеобеспечения: туалет, малогабаритную кухню и откидную койку. Максимальная взлетная масса - 275 т, потолок - 15 км. Дальность полета составляет 14 тыс. км, с максимальной боевой нагрузкой (40 т) она уменьшается до 10,5 тыс. км. Максимальная скорость - 2000 км/ч. Способен дозаправляться в воздухе. Вооружение - 12 стратегических крылатых ракет X-55 или 24 ракеты Х-15С. Конструктивно предусмотрено и использование бомб, однако самолет ими никогда не вооружался. На Ту-160 поставлено 57 авиационных рекордов, в том числе 44 мировых. Он является самым тяжелым в мире ракетоносцем и самым скоростным стратегическим бомбардировщиком.

        Крупнейшие катастрофы стратегических бомбардировщиков дальней авиации СССР

 

        Дата       Тип       Место        Погибло           Характер катастрофы

                   самолета  катастрофы   (было на борту)

                                          (чел.) 

        22 августа М-4       Энгельс      8 (8)             Сразу после взлета на высоте

        1955 года                                           25-40 м самолет скользнул на

                                                            крыло и взорвался,  

                                                            ударившись о землю

        26 июня    М-4       Энгельс      6 (6)             Падение на землю сразу после

        1956 года                                           отрыва от ВПП  

        22 ноября  3М         -           8 (8)             Ошибка экипажа - взлет с

        1957 года                                           застопоренными рулями  

        8 марта    3М        Дальний      10 (16)           Два самолета 3М при  

        1963 года            Восток                         выполнении ночного полета в 

                                                            паре столкнулись из-за 

                                                            опасного сближения  

        4 мая      3М        Берег        8 (8)             При полете над морем на  

        1965 года            Охотского                      высоте 600 м самолет  

                             моря                           уклонился от маршрута и 

                                                            столкнулся с сопкой  

        25 января  М-4       Воркута      7 (8)             Сразу после взлета самолет  

        1971 года                                           накренился, задел землю,  

                                                            перевернулся и упал в 700 м

                                                            от ВПП  

        17 сентября М-4      Дальний      2 (8)             После набора высоты 4500 м  

        1974 года            Восток                         произошел взрыв и пожар в  

                                                            хвосте самолета  

        13 мая      3М       Ждановка     6 (7)             На высоте 5000 м началось  

        1975 года            (Энгельс)                      задымление самолета, после  

                                                            чего произошел взрыв  

        5 октября  Ту-95     Алма-Ата     8 (8)             Столкновение с верхушками  

        1976 года                                           деревьев и ЛЭП при посадке 

                                                            на запасном аэродроме  

        28 августа Ту-95       -          16 (16)           При выполнении полета в паре

        1977 года                                           самолеты столкнулись при  

                                                            развороте и потеряли  

                                                            управляемость. Экипажи не  

                                                            смогли надеть парашюты и  

                                                            покинуть самолеты из-за  

                                                            больших перегрузок  

        8 июня     3М        Дальний      2 (8)             В ходе ночного полета возник

        1978 года            Восток                         пожар двигателя, борттехник 

                                                            и стрелок-радист не смогли  

                                                            покинуть самолет  

        8 августа  3М        Энгельс      5 (7)             В режиме набора высоты  

        1984 года                                           загорелся двигатель, 

                                                            самолет потерял устойчивость

                                                            и столкнулся с землей  

        12 октября Ту-95К      -          6 (7)             В полете экипажем были  

        1985 года                                           ошибочно выключены два  

                                                            двигателя, самолет опасно  

                                                            снизился и при попытке 

                                                            набрать высоту ударился о  

                                                            землю  

        Весна      Ту-160      -          0 (4)             Отказ и пожар двигателя  

        1987 года   

        24 декабря Ту-95К      -          3 (8)             В полете отказали три из  

        1987 года                                           четырех двигателей, при  

                                                            вынужденной посадке на  

                                                            вспаханное поле самолет  

                                                            разрушился