В среду в Пекине открылся авиационно-космический салон Aviation Expo China 2003. От итогов участия в нем российских производителей авиационной техники и оборудования будет во многом зависеть и судьба нового перспективного истребителя 5-го поколения для российских ВВС.

        В российском экспорте оружия Китай занимает первое место по объемам закупок. Их ежегодный объем составляет $1-1.8 млрд.

        - В 1988 году, когда авиасалон только зарождался, российские производители были на нем единственными продавцами, - заявил "Известиям" генеральный директор московского ОАО "Аэроприбор-Восход" Владимир Кравцов. - В этом году в Пекин приехали 158 фирм из 21 страны мира. Из них 7 российских и 21 американская...

        Airshow China когда-то планировалось как некий аналог российского МАКСа, французского Ле-Бурже или британского Фарнборо - наземная экспозиция обязательно дополнялась показательными полетами. Однако в прошлом году организаторы салона попросили не привозить "летающие" образцы техники, ограничившись ее макетами. Причиной для этого стал якобы гороскоп, согласно которому любые полеты могли представлять опасность. На самом деле в Китае готовились к съезду компартии и поэтому боялись всяческих ЧП.

        В этом году пекинский салон проходит в центре города, и ни о каких полетах или натурных образцах техники говорить не приходится. Проигрывая в зрелищности, Aviation Expo China 2003 берет другим - возможностью для специалистов пообщаться без помех. Уже в первый день работы выставки стенды российских экспортеров посетили представители четырех китайских предприятий и замначальника вооружений китайской армии - сегодня ждут и самого начальника.

        Российские фирмы выступают на салоне под эгидой корпорации "Технокомплекс". В ней 16 предприятий, выпускающих системы авиационно-космической навигации и управления полетом, комплексы применения бортового вооружения - все то, что скрывается за понятием "бортовое радиоэлектронное оборудование" (БРЭО). Правда, до Пекина из них доехали только 6 основных: "Раменское приборостроительное конструкторское бюро" и "Раменский приборостроительный завод", московский "Аэроприбор-Восход", курский "Прибор", петербургский "Техприбор", чебоксарское научно-производственное предприятие "Элара".

        В ближайшие годы Китай планирует построить 200 истребителей Су-27 СК по лицензии, купленной еще в 90-х годах. Их авионика уже не соответствует современному уровню.

        - Бортовое оборудование Су-27 СК было разработано в 1977-78 годах, - говорит Кравцов, - а в серию пошло в 1983-м...

        Традиционные электромеханические приборы со стрелками предлагается менять на новые, на современной элементной базе, с дисплеями на жидких кристаллах. На выставке представлены лазерные гироскопы - подобную технику сегодня выпускают только США и Франция.

        Парадокс в том, что Китай не торопится покупать эту технику у России. Причина в позиции китайских заводов, производящих БРЭО по российской лицензии, - они не хотят отказываться от гарантированного госзаказа. А платить за то, чтобы только что установленное оборудование тут же менять на импортное, не хотят уже китайские финансисты. Тем не менее модернизировать китайские "Сушки", по убеждению российских специалистов, необходимо хотя бы для того, чтобы унифицировать их с недавно купленными у России Су-30 МКК. Этот вопрос будет поднят, в частности, в ходе предстоящего визита в Китай премьер-министра Михаила Касьянова.

        Есть у российских производителей и свой интерес. Хотя "Технокомплекс" победил в тендере на разработку авионики для истребителя 5-го поколения, в гособоронзаказ это оборудование будет включено лишь через несколько лет. К тому времени его нужно "довести до ума", производя хотя бы малыми сериями. Китайский заказ может дать необходимые для этого средства и опыт.