Вчера Федеральный Арбитражный суд Московского округа перенес рассмотрение кассационной жалобы ОАО 'Аэрофлот - российские авиалинии', отказывающегося заключить договор на лизинг 6 самолетов Ил-96-300 с ОАО 'Ильюшин Финанс'. В авиакомпании не расстроились: перенос рассмотрения дела - это еще один шанс повременить с покупкой отечественного 'суперлайнера'. Зато теперь с большой степенью уверенности можно говорить о том, что на российском авиапроме скоро можно будет ставить крест.

        Отечественные самолеты потеряли единственное преимущество

        Решение Арбитражного суда, в соответствии с которым 'Аэрофлот' должен был взять в лизинг Ил-96-300, было принято еще 23 апреля этого года. Апелляцию суд отклонил, тогда 'Аэрофлот' подал кассационную жалобу, рассмотрение которой вчера и перенес Московский суд. 'Аэрофлот' сразу же подал апелляцию.

        Истцом выступает лизинговая компания 'Ильюшин Финанс Ко'. Компания была создана в 1999 году специально для реализации Ил-96, а потом занялась и другими типами отечественных самолетов, в частности Ту-204. Акционерами 'Ильюшин Финанс' являются НРБ, Внешэкономбанк, Минимущество и ОАО 'Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина'.

        Претензии 'Аэрофлота' сводятся к тому, что Ил-96 не удовлетворяет требованиям авиакомпании по соотношению цена-качество. По различным оценкам, стоимость Ил-96-300 колеблется от 40 до 50 млн. долларов. Для сравнения, Airbus A-340-300 стоит около 80 млн. долларов, а Boeing 777-200 - около 100 млн. долларов. Однако, как говорят в 'Аэрофлоте', при лизинге самолетов получается, что Ил-96 обходится дороже. Зарубежные лизинговые компании могут при большой капитализации позволить себе очень низкие ставки лизинговых платежей.

        Гендиректор 'Аэрофлота' Валерий Окулов даже заявил, что 'отечественные самолеты потеряли свое единственное преимущество - низкую цену'.

        Действительно, после 11 сентября 2001 года из-за глобального кризиса авиаперевозок резко снизились цены на самолеты на мировом рынке и ставки лизинговых платежей. Сейчас российские самолеты лишены единственного конкурентного преимущества - более низкой стоимости.

        А недостатки остались

        Зато у отечественной авиатехники остались высокие топливные и эксплуатационные расходы, более чем скромный интерьер салонов и устаревшее техническое оборудование. К новым моделям российских самолетов часто невозможно быстро получить запасные части (для сравнения, компании, обслуживающие западную авиатехнику, обещают устранить неисправность за 72 часа вместе с поставкой запчастей), в отношении новых российских самолетов система сервисного обслуживания почти не действует. Интересно, что элементы салона для новых модификаций Boeing и Airbus разрабатываются в том числе и в российских конструкторских подразделениях этих компаний. По мнению экспертов, проблемы с салоном Ил-96 объясняются тем, что этот самолет разрабатывался еще в 80-х годах прошлого века и при этом использовался советский подход к сервису и комфорту.

        'Аэрофлот' тянет время

        На момент подачи кассационной жалобы в 'Аэрофлоте' неофициально признавали, что просто затягивают время в ожидании изменения ситуации. Директор департамента 'Аэрофлота' по правовым вопросам Борис Елисеев заявил перед подачей кассации, что 'как профессор Академии государственной службы при президенте России он считает, что у этого конфликта нет судебных перспектив и здесь может помочь только тщательно продуманное управленческое решение'. Учитывая, что и 'Аэрофлот', и 'Ильюшин Финанс' контролируются государством, решение должно приниматься на государственном уровне.

        На государственном уровне решение до сих пор не принято. Причин тому несколько.

        С одной стороны, чиновники не хотят брать на себя смелость поставить точку в истории российского авиапрома, с другой - в правительстве понимают, что Ил-96, возможно, не принесет национальному авиаперевозчику убытки, но и прибыль с него получить навряд ли удастся. Что касается пассажира, то он, скорее всего, проголосует за западную технику, отправившись к зарубежным конкурентам 'Аэрофлота'. Как высказался по этому поводу начальник службы планирования и развития парка воздушных судов 'Аэрофлота' Сергей Колтович, 'чиновники нам предлагают покупать отечественное, а сами продолжают ездить на 'бумерах'. Пассажир тоже хочет комфорта'.

        Авиапром похоронят в мае

        В 'Ильюшин Финанс' считают, что 'Аэрофлот' должен выполнить свои обязательства, но настроены без оптимизма. Решение суда гендиректор компании 'Ильюшин Финанс' Александр Рубцов прокомментировал так: 'По мне лучше бы дело решилось вне суда. Сегодня будет очередной этап переговоров с 'Аэрофлотом' - все наши предложения у них на столе'. Однако снижения стоимости самолетов, как того требует 'Аэрофлот', ждать не приходится, наоборот - 'стоимость растет из-за инфляции'. От дальнейших комментариев Александр Рубцов отказался, сославшись на очень непростой характер переговоров с 'Аэрофлотом'.

        В то же время президент НРБ Александр Лебедев официально озвучил возможность выхода из проекта 'Ильюшин Финанс'. Как заявил Лебедев ГАЗЕТЕ, 'если 'Аэрофлот' не будет брать Ил-96, то мы не видим никакой перспективы у 'Ильюшин Финанс'. Лебедев не исключил, что будет принято решение о самоликвидации компании.

        По мнению Лебедева, 'уже в мае авиапром можно будет 'хоронить'.

        Между тем во всем мире пассажиры летают на Airbus и Boeing, а не на Ил-96 и Ту-204. Потеря Россией авиапрома ударит прежде всего по сотням тысяч работников авиастроительных заводов. Это понимают и в правительстве. Поэтому рассматривают еще один вариант сохранения рабочих мест: сборка западных самолетов в России - так, как это сейчас происходит в автомобильной промышленности. В последние несколько лет наряду с ростом таможенных пошлин все больше крупных автомобильных концернов открывают сборочные производства в России. В авиапроме можно поступить еще проще: оснащать русские планеры западными двигателями, бортовыми системами и салонами.

        СПРАВКА

        Ил-96-300 - пассажирский дальнемагистральный самолет. Был разработан в 1978 году. В 1983 году закончилась разработка комплекса бортового оборудования. Первый полет опытный самолет выполнил 28 сентября 1988 года. В декабре 1992 года он получил сертификат летной годности. Первые поставки начались в 1993 г. Выпускается серийно на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО). Сейчас планируется достроить шесть пассажирских самолетов для 'Аэрофлота' и построить два грузовых самолета для авиакомпании 'Атлант-Союз'. Дальнейших перспектив у проекта нет. На предприятии сейчас работают 11 тысяч человек.

        Ил-96-300 в обмен на таможенные льготы

        В 1999 году было подписано инвестиционное соглашение между лизинговой компанией 'Ильюшин Финанс' и 'Аэрофлотом'. В обмен на таможенные льготы 'Аэрофлот' обязался закупить шесть самолетов Ил-96-300. Тогда самолеты стоили примерно 45 млн. долларов, и это было значительно дешевле зарубежных аналогов. Но затем 'Аэрофлот' потребовал изменения комплектации лайнеров, а потом и вовсе дал понять, что не хочет этой сделки. Дело в том, что за прошедшие годы Ил-96 подорожал, а его западные конкуренты подешевели. Стоимость лизинговых платежей возросла с 290 тысяч долларов в месяц до 300 тысяч долларов.