Летать на российских самолетах стало безопаснее. По данным Государственной службы гражданской авиации России, в этом году количество авиаинцидентов снизилось на 7.7%. Специалисты связывают улучшение ситуации с продолжающейся политикой Минтранса по сокращению мелких авиакомпаний.

        За семь месяцев этого года с российскими гражданскими самолетами произошло 5 авиационных происшествий (все - аварии), 502 инцидента, 1 чрезвычайное происшествие и 39 повреждений воздушных судов на земле. В прошлом году статистика была похуже: за аналогичный период зафиксировано 12 авиационных происшествий (в том числе 4 катастрофы), 544 инцидента, 2 чрезвычайных происшествия и 37 повреждений воздушных судов на земле.

        Главной причиной снижения количества происшествий эксперты называют сокращение авиакомпаний. Из-за ужесточения сертификационных норм количество недобросовестных перевозчиков, экономящих на поддержании летной годности воздушных судов, снизилось почти вдвое: если в 1994 году в России было около 400 компаний, то сегодня их немногим более 200.

        По словам начальника управления госнадзора за безопасностью полетов Государственной службы гражданской авиации России Владимира Рудакова, политика Минтранса по сокращению мелких авиакомпаний будет продолжена и в дальнейшем. Ей будет способствовать планируемый в этом году ввод новых Авиационных правил, где значительно ужесточены сертификационные требования. Если за последние два года число перевозчиков сократилось на 50, то в этом году кандидатов на "вылет", по словам Рудакова, уже около 40.

        Статистика свидетельствует, что авиация является самым безопасным видом транспорта. Специалисты считают, что 80% авиапроисшествий происходит по вине так называемого "человеческого фактора". Наиболее часто он срабатывает в районе аэропорта, что объясняется сложностью пилотирования на режимах взлета и посадки и большой интенсивностью воздушного движения. В ходе семинара, проведенного этим летом в Москве Всемирным фондом безопасности полетов, наиболее детально дискутировался вопрос об уходе на второй круг. Согласно статистике, российские пилоты реже, чем их западные коллеги, пользуются таким маневром. В западных газетах причиной этого назывались штрафы, которые якобы налагают российские авиакомпании на пилотов, уведших самолет на второй круг, так как сжигается больше керосина. Связывалось это обстоятельство и с особенностями национального характера, упованием на "авось". Тем не менее мастерство российских пилотов, у которых из-за оживления перевозок летной практики сегодня хватает с лихвой, ни у кого не вызывает сомнений. А вот в системе государственной авиации России, куда входит воздушный флот армии и других силовых структур, цифры оптимизма не внушают.

        По словам начальника Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России генерал-лейтенанта Сергея Солнцева, в этом году в госавиации погибли двадцать два человека. Всего же зафиксировано 13 происшествий, из них девять приходятся на долю Минобороны. Отдельная статистика ведется по Чечне, где произошло девять чрезвычайных ситуаций. Тем не менее военные считают, что ситуацию драматизировать не стоит, аварийность в армиях других стран вполне сопоставима. В прошлом году в военной авиации США произошло 217 происшествий, из них примерно 40% с человеческими жертвами или крупным ущербом, оцениваемым миллионами долларов. И хотя летают американцы больше наших, показатели аварийности не сильно разнятся: в России одно авиапроисшествие приходится на 20 тыс. часов налета, у американцев - на 22 тыс.