В субботу у российских пассажиров, которые должны были вылететь из Анталии чартерным рейсом авиакомпании AJT Air International, возникли серьезные сложности с возвращением на родину. Покинуть пределы турецкой территории они смогли лишь спустя 10 часов после положенного времени, когда руководству компании AJT удалось договориться с авиакомпанией Vim Avia, чтобы та "подобрала" их пассажиров. Дело в том, что 2 сентября Государственная служба гражданской авиации (ГСГА) отозвала у авиакомпании сертификат, однако билеты на рейс были проданы заранее. Официальная причина отзыва сертификата - огромные долги перевозчика, сумма которых к концу августа превысила 249 млн рублей. В таком положении, считают чиновники ГСГА, авиакомпания не в состоянии обеспечивать безопасность своих полетов на должном уровне. Представители AJT не отрицают финансовых сложностей в компании, однако, по их мнению, банкротить перевозчика государству нет никакого резона. В случае разорения компании все ее долги перед Европейской комиссией по безопасности аэронавигации (Eurocontrol) в размере 120 млн рублей лягут на плечи государства. Представители AJT полагают, что, возможно, кто-то нарочно "позаботился" о том, чтобы компания уже не смогла вернуться на рынок чартерных турецких и египетских перевозок, где в последнее время становится все теснее.

        Авиакомпания AJT Air International - одна из старейших на рынке чартерных перевозок (одно время была вторым по величине чартерным перевозчиком после "Аэрофлота") - была зарегистрирована в 1992 г. и проработала одиннадцать лет на маршрутах в Турцию, Египет, Кипр, Италию и Испанию. Базовый аэропорт компании - Шереметьево. В парке AJT, по словам ее представителей, по состоянию на 2 сентября (день отзыва сертификата) находилось четыре самолета Ил-86, на которых перевозчик совершал чартерные рейсы в Турцию и Египет. В данный момент самолеты проходят плановые проверки, два самолета находятся на Воронежском авиазаводе, два - на ремонтной базе Шереметьево. Серьезные проблемы у перевозчика начались весной этого года, когда Воронежское авиастроительное объединение (у которого берет в лизинг свои самолеты AJT) отказалось продлевать летный ресурс четырем самолетам Ил-86. Конфликт был улажен, летный ресурс самолетам продлен, однако недоверие со стороны туроператоров (туристы - основные пассажиры египетских и турецких рейсов AJT) к авиакомпании, по мнению экспертов, начало нарастать уже тогда. На данный момент, как утверждает представители Российского союза туриндустрии, c AJT работает только один туроператор - "Go тур".

        По словам представителей ГСГА, об отзыве лицензии AJT была предупреждена еще за месяц до этого события, однако продолжала продавать билеты на свои рейсы. "Во вторник, 2 сентября, у авиакомпании был назначен рейс на Анталию, - сказала RBC daily пресс-секретарь Шереметьево Анна Захаренкова, - билеты были проданы, пассажиры прибыли, однако внезапно рейс был отменен, так как AJT не получила разрешения от ГСГА. Рейс был передан авиакомпании Continental Airways, и в 13:25 пассажиры улетели". Основной аргумент чиновников "против" авиакомпании - при таких долгах она не может обеспечить должный уровень безопасности полетов. Представители же AJT говорят, что с заключениями госкомиссии (которая работала в авиакомпании с 27 августа) не согласны, и хотя не отрицают наличия финансовых трудностей, но полагают, что доводить компанию до банкротства государству на данный момент совершенно невыгодно. "Мы не отрицаем, что наша авиакомпания действительно находится в финансовом кризисе, - говорит представитель AJT, - долгое время у нас практически не было полетов, самолеты простаивали. Однако с приходом 7 августа в авиакомпанию команды менеджеров из группы "Аэротранс" ситуация начала исправляться. Только за 20 дней своей работы - до 27 августа, когда в компании уже начала работать комиссия, - удалось выплатить 17 млн рублей долга, и это, на мой взгляд, неплохие результаты". Интересен и тот факт, что, как утверждают представители AJT, в случае банкротства авиакомпании все ее долги перед Eurocontrol лягут на плечи государства. "Насколько мне известно, Eurocontrol уже предъявляет Минтрансу претензии на 8,7 млн долл. долгов уже несуществующих и неработающих авиакомпаний, - отмечает представитель AJT. - Если ГСГА захочет, к ним могут добавиться и наши 4,7 млн евро долгов перед Eurocontrol".

        Представители AJT полагают, что выгоду от их окончательного ухода с рынка чартерных перевозчиков могут получить лишь конкуренты. Ситуация на тех направлениях, где сейчас работает AJT (Турция и Египет сами по себе - одни из самых "ходовых" рейсов), усложняется еще и тем, что это практически единственные страны, куда сейчас могут летать авиакомпании, имеющие в своем парке самолеты Ил-86 (помимо AJT самолеты Ил-86 есть у авиакомпаний "Сибирь", "Атлант-Союз", "ВАСО", "Ист-Лайн" и "Крас Эйр"). Проблемы у российских перевозчиков с Ил-86 начались после ввода Европой новых норм уровня шумности двигателя, по которым "морально устаревшие" Илы (серийное производство началось в 1977 году на Воронежском АСО) никак не проходили. Поэтому авиакомпаниям, в чьих парках было много Ил-86, пришлось в основном довольствоваться турецким и египетским направлениями. "Ил-86 сейчас в основном используется на чартерных рейсах, - сказал RBC daily представитель "Сибири" Евгений Филянин. - Использовать такой пассажироемкий самолет на внутренних рейсах малоэффективно, он обычно летает не полностью загруженным. Для полетов в Европу он также не пригоден, поэтому единственные направления, на которых его сейчас можно использовать, - это Турция и Египет". Тем временем в AJT дают оптимистичные оценки относительно своего будущего. "Похоже, - говорит представитель авиакомпании, - что кто-то просто сильно испугался, что AJT снова "встанет в строй" и сможет полноценно летать на турецком и египетском направлениях. Однако мы надеемся, что в скором времени сертификат нам все же будет возвращен".