Российский авиапром ищет любые способы для выживания. Неспособность конкурировать с иностранными производителями заставляет крупнейшие авиазаводы перепрофилироваться. Выпускать железнодорожные вагоны собираются Ульяновское и Воронежское авиапредприятия. Железнодорожники таким образом смогут решить проблему дефицита подвижного состава и получить вагоны, изготовленные по авиационным технологиям.

        "Самолет делается "на коленке"

        Государство отказывается дотировать российский авиапром. В 2005 году на его поддержку будет выделено не более 6 млрд. рублей. При том, что для восстановления серийного производства необходимо около 100 млрд. рублей. Не помогли авиапрому ни заградительные пошлины на ввоз зарубежных самолетов, ни созданные государством лизинговые компании, с помощью которых можно построить не более 10-15 авиалайнеров в год. 'Промышленность, которая раньше строила 300-350 гражданских авиалайнеров и держала 17-20% мирового рынка, в последние годы производит 10-11 машин. Сейчас Россия имеет штучное производство, когда самолет делается 'на коленке', - говорит руководитель департамента оборонных отраслей промышленности Министерства промышленности и энергетики России Юрий Коптев.

        Вагоны и туалеты пришли на смену самолетам

        Предприятия российского авиапрома наконец поняли, что пора самим зарабатывать деньги. Как стало известно ГАЗЕТЕ, один из крупнейших авиазаводов, способный производить до 50 авиалайнеров в год, ульяновский 'Авиастар-СП' ведет переговоры с ОАО 'Российские железные дороги' (РЖД) об организации на заводе серийного производства железнодорожных вагонов и комплектующих к ним. 'Уже сейчас объем непрофильной продукции, выпускаемой на заводе, составляет 10%, и он вполне может быть увеличен, - говорит ГАЗЕТЕ директор по маркетингу и продажам продукции машиностроения 'Авиастар-СП' Валерий Шерстянов. - Мы готовы выпускать вагоны по заказу РЖД'.

        Сейчас завод ведет переговоры о конкретных модификациях вагонов и объемах поставок. При этом 'Авиастару' не надо даже готовить свободные площади под их производство. Большинство цехов сейчас полностью свободны. 'Авиастар' в этом году планирует сделать всего пять самолетов (три Ту-204 и два Ан-124 'Руслан'). 'Разместив у нас заказы, РЖД сможет сэкономить на создании новой площадки. Часть оборудования, используемого для производства авиалайнеров, можно применять и при производстве вагонов, а также других комплектующих для подвижного состава. К примеру, туалеты замкнутого типа или интерьеры для вагонов', - говорит Шерстянов.

        "Вагоны не должны летать"

        Не лучше ситуация с заказами и в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). Так же как и 'Авиастар', ВАСО пытается решить проблему отсутствия заказов с помощью железнодорожников. Этим летом на заводе побывал вице-президент РЖД Валентин Гапанович, который заявил о возможном начале производства железнодорожного подвижного состава в Воронеже. 'На заводе разместят заказы на детали и механизмы для локомотивов - они будут более легкими и прочными', - сообщил ГАЗЕТЕ Гапанович. А в перспективе на ВАСО наладят производство облегченных цистерн для грузовых поездов и специальных легких вагонов для скоростных пассажирских поездов.

        Опыт перехода на непрофильное производство у ВАСО уже имеется. Сейчас здесь помимо самолетов выпускают катера и яхты. 'Авиазавод несложно перепрофилировать на производство вагонов, ведь они не должны летать. Другое дело - смогут ли 'Авиастар' и ВАСО конкурировать с такими мощными производителями, как Уралвагонзавод и Тверской машиностроительный завод', - говорит начальник аналитического отдела ИК 'Проспект' Наталья Одинцова. Но в любом случае от такой переориентации государство только выигрывает, так как предприятия учатся самостоятельно зарабатывать деньги, а не рассчитывать на помощь властей.

        СПРАВКА

        О том, что отечественные вагоностроительные заводы не в состоянии обеспечить потребности РЖД в новых грузовых и пассажирских вагонах, неоднократно заявлял президент РЖД Геннадий Фадеев. Сейчас парк грузовых вагонов компании насчитывает 56 тысяч единиц, почти половина из которых полностью выработала свой ресурс и в ближайшие месяцы будет списана. По данным РЖД, только в этом году дефицит полувагонов составил 24 тысячи единиц.