Идея появления нового терминала в аэропорту 'Борисполь', давно обсуждаемая в авиационных кругах, наконец-то получит воплощение в жизнь. Инициатором строительства выступила авиакомпания 'АэроСвит', которая одной из первых начала развивать через аэропорт 'Борисполь' хабовые перевозки (между транспортными центрами, в которые стягиваются потоки путешественников). После открытия прямых трансконтинентальных рейсов из столицы в Северную Америку и Азию последовал 'взрывной' рост объемов транзитного пассажиропотока, следующего через Киев -- 40% за год.

        Однако у такого успеха есть и обратная сторона. Авиакомпании и дальше рвутся наращивать объемы, а аэропорт, между тем, не готов к резкому увеличению нагрузки. 'Развивать транзитные перевозки -- очень перспективно. Этому способствует географическое положение Киева как наиболее удобного перевалочного пункта между маршрутами с Запада на Восток и в обратном направлении. Кроме того, ближайшие аэропорты-соперники приблизились к максимуму своей пропускной способности. Но пока что мы не можем в полной мере воспользоваться своими преимуществами, -- отмечает исполнительный директор компании 'АэроСвит' Андрей Шкатюк. -- Из-за отсутствия отработанной технологии обслуживания транзита в 'Борисполе' нет возможности качественно удовлетворить существующий спрос. И это является преградой для продвижения на международных рынках'.

        Например, на рейсе Киев-Каир, который был открыт в сентябре этого года, 25--30% пассажиров являются транзитными. Этот показатель, по подсчетам специалистов, может вырасти до 40--45%, когда полеты в столицу Египта будут осуществляться не один, а два-три раза в неделю. Правда, дальнейшее увеличение частот на этом и других направлениях зависит не только от желания самой авиакомпании, но и от потенциала аэропорта.

        Иностранные инвесторы не раз интересовались участием в обновлении 'Борисполя', но все 'совместные' проекты так и остались только на словах или на бумаге. Закладка первого камня терминала 'АэроСвита' произошла 8 онтября. А завершиться строительство, по планам, должно через 18 месяцев после его начала.

        К зданию будет пристроена многоэтажная галерея, оборудованная специальными 'рукавами' для посадки-высадки пассажиров из самолетов. По сравнению с нынешними возможностями аэропорта пропускная способность 'новичка' будет в два раза больше -- до 2 тыс. пассажиров в час (сейчас обслуживается 900--950 человек в час).

        'Если динамика рынка авиаперевозок сохранится на прежнем уровне, то мы достигнем этих показателей в течение пяти лет эксплуатации', -- говорит А. Шкатюк. Финансировать проект ориентировочной стоимостью в $80-100 млн, будет консорциум европейских и российских банков.