Небесный вокзал
Строительство терминала D стоимостью более $ 80 млн - первый этап в реализации масштабной программы развития аэропорта Борисполь до 2020 года. Он расположится слева от существующего международного терминала B, будет соединен с действующим комплексом Борисполя, а также будет иметь с ним общие инженерные сети и подъездные пути.
Согласно проекту, разработанному испанской компанией Ineco, в терминальный комплекс войдет пассажирский терминал D, посадочная галерея и двухуровневый автопаркинг. Общая площадь комплекса - 75.400 кв. м. В терминале разместятся места для отдыха, магазины беспошлинной торговли Duty Free, бизнес-зал, торгово-развлекательный центр, отделения банков, заведения общественного питания и трансферная гостиница.
Галерея на семь аэромостов в дополнение к двум существующим даст возможность производить посадку пассажиров на девять самолетов одновременно непосредственно из здания аэропорта.
На подъезде к Борисполю появится двухуровневая эстакада, которая позволит разделить потоки приезжающих и отъезжающих пассажиров.
Проект предусматривает в будущем расширение терминала D в два раза - до 14 аэромостов и возможность принимать до 8 млн пассажиров в год.
Родные стены
В терминал D Аэросвит переведет весь свой пассажиропоток. Кроме того, здесь планируется обслуживать пассажиров других перевозчиков, работающих в Борисполе. На начальном этапе количество 'чужих' пассажиров, переведенных перевозчиками на обслуживание в новый терминал, составит около 25% его пассажиропотока, а в дальнейшем может быть увеличено до 75%.
Поскольку основным бизнесом Аэросвита является перевозка пассажиров, наземной инфрастуктурой компании занимается специально созданное дочернее предприятие Аэросвит-Терминал. Оно же будет и владельцем комплекса. Посредством тендера будет выбрана управляющая компания, никак не связанная с хозяином терминала.
'Это не бутик Аэросвита, терминал будут использовать и другие авиакомпании на единых условиях. Иначе мы просто не сможем обеспечить требования, которые заложены финансирующими организациями', - подчеркивает Григорий Гуртовой, генеральный директор Аэросвита.
Около 30% финансов, необходимых для реализации проекта, - собственные деньги этой компании. Остальной объем финансирования - заемные средства. В ближайшие несколько недель будут определены победители тендеров на постройку комплекса и поставку оборудования для него.
На окупаемость терминальный комплекс должен выйти через восемь лет. С 2002 года в Украине стабильно опережающими темпами растут объемы авиаперевозок, и участники рынка полны оптимизма. По данным Госкомстата (который учитывает показатели только украинских авиакомпаний), авиационный транспорт за восемь месяцев 2004 года увеличил перевозки пассажиров на 47,7% до 2,1 млн человек по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2003-м этот показатель составлял 2,2 млн, а в 2002-м - 1,7 млн.
При этом в 2003 году через Борисполь прошло 2,38 млн пассажиров, а согласно прогнозам на текущий год, их число достигнет 2,5 млн. Терминал D после открытия сожет обслуживать 3,5 млн пассажиров в год.
Своими силами
Строительство нового комплекса - не первая попытка модернизировать аэропорт Борисполь. В 2002 году здесь была реконструирована взлетная полоса, а в 2003-м - залы прилета и вылета в терминале В, что увеличило пропускную способность каждого из них в 1,5 раза до 1 тыс. и 950 пассажиров в час соответственно.
Кроме того, по информации Николая Шматко, генерального директора Борисполя, аэропорт будет расширяться и собственными силами. В частности, планируется сооружение еще одной гостиницы, бизнес-центра и паркинга.
Повышению комфортности Борисполя должна помочь реализация инфраструктурных проектов. В ближайшие годы Министерство транспорта и связи планирует построить железнодорожную ветку от магистрали Киев - Харьков. Она должна соединить аэропорт Борисполь, Дарницкий и Центральный железнодорожные вокзалы и аэропорт Киев (Жуляны). В настоящее время проект находится на стадии разработки в нескольких институтах.
Также еще в 2003 году представители Киевской горгосадминистрации говорили о возможности продолжить Сырецко-Печерскую линию метро в направлении Борисполя.
'Сегодня основная конкуренция разворачивается не между авиакомпаниями, а между узловыми аэропортами', - отмечает Григорий Гуртовой. Об этом свидетельствует и тот факт, что соседние страны - Польша и Россия - планируют расширять возможности своих воздушных ворот. Так, Москва намерена строить Шереметьево-3 , а Варшава расширять в два раза Окенче и строить в окрестностях еще один аэропорт.
Пассажиропоток некоторых международных аэропортов в 2003 году
Аэропорт |
Количество обслуженных пассажиров (млн) |
|
Хартсфилд (Атланта, США) |
79,09 |
|
Чикаго-Охара (Чикаго, США) |
69,51 |
|
Хитроу (Лондон, Великобритания) |
63,49 |
|
Ганеда (Токио, Япония) |
62,88 |
|
Лос-Анджелес (Лос-Анджелес, США) |
54,98 |
|
Франкфурт (Франкфурт-на-Майне, Германия) |
48,35 |
|
имени Шарля Де Голя (Париж, Франция) |
48,22 |
|
Схипхол (Амстердам, Нидерланды) |
39,96 |
|
Барахас (Мадрид, Испания) |
35,85 |
|
Дон Муанг (Бангкок, Таиланд) |
30,18 |
|
Фьюмичино (Сим, Фталия) |
26,28 |
|
Шереметьево (Москва, Россия) |
11,5 |
|
Окенче имени Шопена (Варшава, Польша) |
5,18 |
|
Борисполь (Киев, Украина) |
2,38 |
Примечание. Первые пять аэропортов возглавляют рейтинг самых крупных аэропортов мира за 2003 год, составленный Airports Council International
Данные Airports Council International, аэропортов