Холдинг 'Базовый элемент' выделил самарскому заводу 'Авиакор' деньги на достройку самолета Ан-140. Новое руководство предприятия надеется поднять лайнер в воздух в декабре этого года. До сих пор из-за отсутствия финансирования собрать первый Ан-140 в Самаре не удавалось в течение года.

        

        Завод 'Авиакор - Авиационный завод' контролируется холдингом Олега Дерипаски 'Базовый элемент'. По неподтвержденной информации, общая задолженность 'Авиакора' составляет около 1 млрд руб. 'Авиакор' и 'дочка' Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) летом 2003 г. учредили на паритетной основе предприятие МАП-140 для строительства регионального турбовинтового самолета Ан-140 на самарском авиазаводе. На Украине в эксплуатации находится семь самолетов харьковской сборки.

        'Программа Ан-140 для "Авиакора" должна стать основным направлением бизнеса', - сказал 'Ведомостям' управляющий директор по авиационному бизнесу 'Базэла' Сергей Лихарев. Он сообщил, что сейчас выработан план достройки самолета и 'Базэл' выделил на это деньги, но сумму не назвал. Для достройки Ан-140 требуется около $2 млн, сообщил 'Ведомостям' источник на 'Авиакоре'.

        Лихарев говорит, что помощь в реализации проекта оказывает и украинский партнер - ХГАПП, предоставив товарный кредит на поставку комплектующих. Эту информацию подтвердил начальник отдела по связям с общественностью харьковского предприятия Сергей Арасланов. Он добавил, что и те украинские комплектующие для Ан-140, которые лежали на украино-российской таможне с мая, уже растаможены.

        Самарский авиазавод может выпускать сейчас до четырех машин в год, говорит Лихарев, но планируется, что производство будет расширяться. Он полагает, что спрос на Ан-140 составит до 50 машин в течение шести лет.

        В начале этого года авиакомпания UTair проводила тендер на поставку пяти региональных самолетов. В нем участвовали и МАП-140, и ХГАПП, предложившие самолеты Ан-140 собственного производства. Но UTair сделала выбор в пользу подержанных импортных самолетов ATR-42. Авиакомпания предпочла импортную машину по причине 'экономической целесообразности', которая заключается в цене и эксплуатационных качествах самолета, сообщил Игорь Блинов, начальник пресс-службы UTair. По его данным, средняя цена ATR-42 - около $3 млн. А Ан-140 самарской сборки, по данным Лихарева, будет стоить $8,5 млн.

        Борис Рыбак, директор консалтинговой компании Infomost, полагает, что Ан-140 достаточно дешев для того, чтобы крупные авиакомпании могли приобретать по 1-2 самолета в год, а небольшие региональные авиакомпании могут использовать поддержку местных властей. По оценке аналитика, до 2015 г. российским авиакомпаниям может потребоваться около 200 региональных турбовинтовых самолетов.

        По мнению управляющего самарским филиалом Внешторгбанка Игоря Лейко, для нормальной работы программы Ан-140 необходимо создать систему краткосрочного финансирования для сборки Ан-140 на сроки от полутора до двух лет и систему среднесрочного финансирования по лизинговым схемам, которая поддерживала бы спрос со стороны заказчика. По словам Лейко, ни той ни другой системы у завода сейчас нет, поэтому достройка первого Ан-140 еще не позволит приступить к его серийному производству.