'Аэрофлот' объявил в четверг, что собрался расширить первый терминал аэропорта Шереметьево. Но руководство национальной авиакомпании не собирается отказываться от строительства Шереметьева-3. А совет директоров аэропорта решил реконструировать второй терминал.

         Как рассказал 'Газете.Ru' замгендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков, к лету 2005 года авиакомпания возведет временную пристройку к первому терминалу международного аэропорта Шереметьево (МАШ). По замыслу перевозчика, она будет расположена между зонами прилета и вылета, в ней компания разместит стойки для обслуживания пассажиров.

        Господин Кошляков отказался назвать сумму, которую 'Аэрофлот' пожертвует на пристройку: 'Это малобюджетная стройка, мы не будем привлекать заемные средства - вполне уложимся в рамках действующего бюджета'.

        На вопрос, кто компенсирует вложенные деньги, он ответил: 'Мы найдем формы взаимодействия с руководством Шереметьева. И потом, прежде всего мы заинтересованы в увеличении пассажиропотока, и за счет этого получим отдачу'.

        Но источник 'Газеты.Ru' в руководстве Шереметьева сомневается, что 'Аэрофлоту' удастся реализовать этот проект.

        'Во-первых, авиакомпании пока никто не давал разрешения на расширение первого терминала. А во-вторых, Шереметьево-1 - это, так скажем, готовый терминал. Он устроен таким образом, что не подлежит достройке и возведению дополнительных конструкций', - говорит собеседник.

        Кроме того, по его словам, на внеочередном заседании совета директоров ОАО МАШ было решено в первую очередь заняться реконструкцией второго терминала: 'Проект уже существует. Он разработан немецкой компанией Hochtief. В ближайшее время мы проведем тендер и выберем генподрядчика'.

        По этому документу, пропускная способность Шереметьева-2 увеличится с нынешних 2,1 тыс. человек в час до 3 тыс. (около 9 млн человек ежегодно против 6,5 млн в 2003 году), а внутреннее пространство терминала будет полностью модернизировано.

        По предварительным оценкам, проект стоит ?72 млн, но точная сумма будет определена уже с участием генподрядчика в начале 2005 года.

        Проект будет финансироваться за счет собственных средств аэропорта и банковских кредитов. Уже проведены предварительные переговоры с государственными банками - Сбербанком и Внешторгбанком, а также рядом бельгийских и немецких банков. Окончательное решение о начале реконструкции примет совет директоров на следующей неделе.

        Там же будет выбран будущий гендиректор ОАО МАШ. По неофициальной информации, аэропорт возглавит нынешний исполняющий обязанности гендиректора Евгений Бахтеев. С его назначением и связывают скорейшее решение вопроса развития шереметьевского авиаузла, в том числе реконструкции Шереметьева-2.

        "Аэрофлот" категорически против этого проекта. Национальный перевозчик считает, что сначала нужно построить третий терминал, а уже потом реконструировать второй.

        ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) - первый по годовому объему обслуживаемых пассажиров аэропорт в стране. По итогам 2003 года пассажиропоток МАШа составил 11,5 млн человек. Выручка составила 4,4 млрд руб., прибыль - около 636 млн руб. Единоличный акционер Шереметьева - государство.

        Ежегодный прирост пассажиропотока составляет 15-20%. Сейчас мощности аэропорта работают на пределе, аэропортовое хозяйство не справляется с объемом работ, в связи с чем возникают задержки в обслуживании авиакомпаний и пассажиров.

        

        По словам Льва Кошлякова, реконструкцию Шереметьева-2 без закрытия этого терминала нельзя проводить. Поэтому 'Аэрофлот', несмотря ни на что, собирается строить Шереметьево-3, и для этого, по словам замгендиректора, авиакомпании не нужно одобрение российского правительства.

        'Нам выделена земля, у нас есть проект и есть деньги, и мы будем строить третий терминал', - заявил он 'Газете.Ru'.

        Министр транспорта Игорь Левитин, возглавляющий совет директоров ОАО МАШ, в свою очередь заявил, что не исключает строительства третьего терминала, но это проект будущего. В четверг в интервью 'Ведомостям' он четко дал понять, что государство намерено самостоятельно решать проблемы аэропорта.

        'Начать нужно с модернизации Шереметьева-2, а уже затем определяться с Шереметьевым-3. Если мы одновременно реконструируем Шереметьево-2 и построим Шереметьево-3, то оба терминала могут оказаться не загружены. Поэтому решение о строительстве Шереметьева-3 надо принимать лишь после того, как мы с Минэкономразвития и Минфином найдем в бюджете деньги на модернизацию имущества, принадлежащего государству, чтобы увеличить пропускную способность аэродромных устройств', - заключил министр.