В ближайшую пятницу совет директоров 'Шереметьево' рассмотрит проект реконструкции терминала 'Шереметьево-2'. Против него уже высказался 'Аэрофлот' и его крупный акционер - Национальная резервная корпорация. Они опасаются, что реконструкция терминала приведет к значительному снижению его пропускной способности. Чиновники и аналитики с этим не согласны.

        Международный аэропорт 'Шереметьево' (МАШ) - крупнейший в стране, в нем базируется ведущий российский перевозчик - 'Аэрофлот'. За январь - август 2004 г. 'Шереметьево' обслужило более 8,5 млн человек, в том числе около 4,6 млн пассажиров 'Аэрофлота'. Выручка в 2003 г. - 4,4 млрд руб., чистая прибыль - 0,6 млрд руб. Государству принадлежит 100% акций МАШ.

        Проект реконструкции 'Шереметьево-2' будет рассмотрен на заседании совета директоров аэропорта 22 октября. Затраты на реконструкцию оцениваются в $70 млн. Предполагается, что пропускная способность обновленного терминала должна вырасти почти в 1,5 раза - до 9 млн человек в год. Если проект будет одобрен, то в первом полугодии 2005 г. планируется провести тендер на определение генподрядчика реконструкции. Но эта идея уже успела вызвать резкую критику 'Аэрофлота'. Авиакомпания недовольна тем, что реконструкция 'Шереметьево-2' состоится раньше, чем будет построен новый терминал 'Шереметьево-3'. Замгендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков сомневается, что реконструкция 'Шереметьево-2' возможна без полной остановки либо существенного снижения его пропускной способности. Поэтому 'Аэрофлот' предлагает сначала построить 'Шереметьево-3', куда затем можно было бы перенести операции из реконструируемого терминала.

        В 'Шереметьево' считают опасения 'Аэрофлота' безосновательными. 'Реконструкция второго терминала будет проходить без его остановки, - цитирует "Интерфакс" и. о. гендиректора аэропорта Евгения Бахтеева. - Пропускная способность "Шереметьево-2" на период строительных работ может уменьшиться не более чем на 15% и только на первом этапе'. Но Кошляков указывает, что 'Аэрофлот' ожидает существенного увеличения объема перевозок, а 'Шереметьево-2' уже работает на пределе возможностей. Александр Лебедев, основной владелец НРК, которая контролирует около 30% акций 'Аэрофлота', тоже считает, что реконструировать терминал без снижения пассажиропотока не удастся. Но говорить о возможном ответе 'Аэрофлота' Лебедев не стал. Он лишь отметил, что вопрос о переносе части рейсов в другие аэропорты не рассматривается.

        Чиновники не склонны преувеличивать опасения 'Аэрофлота'. Как говорит сотрудник Минтранса, доводы 'Аэрофлота' были озвучены на недавнем совещании у министра транспорта Игоря Левитина. Однако, поясняет собеседник 'Ведомостей', разработчики проекта убедили, что модернизация не создаст проблем авиакомпании.

        Елена Сахнова из ОФГ считает, что реконструкция 'Шереметьево-2' может пройти без ущерба для авиаперевозчиков. Она отмечает, что упорство чиновников свидетельствует об отсутствии у них желания отдавать проект 'Шереметьево-3' на откуп 'Аэрофлоту'. Одновременная реализация сразу двух проектов могла бы решить конфликт. Но у государства нет на это средств и желания отдать проект 'Шереметьево-3' в частные руки, отмечает Сахнова. В то же время, говорит она, 'Аэрофлот' не может обойтись без своего терминала. Его отсутствие не позволяет авиакомпании наращивать объемы перевозок, поскольку их рост ограничен пропускной способностью 'Шереметьево' и отсутствием пересадочного узла.