1 октября ОАО "Казанский вертолетный завод" (КВЗ) представило российским и зарубежным эксплуатантам вертолетной техники многоцелевой транспортный вертолет Ми-38. Как заявил на пресс-конференции генеральный директор КВЗ Александр Лаврентьев, машина выйдет на рынок не позднее 2008 года, а его стоимость будет 'существенно ниже' двух ближайших конкурентов (европейский вертолет EH-101 и американский Sikorsky S-92). Общая стоимость программы оценивается в $700-800 млн, из которых половина средств уже вложена в ее реализацию.

        Ъ Программа создания многоцелевого вертолета Ми-38, идущего на замену Ми-8, осуществляется в рамках ЗАО 'Евромиль', учрежденного в 1994 году на паритетной основе Московским вертолетным заводом имени Миля, ОАО 'Казанским вертолетным заводом' и франко-германским концерном Eurocopter. КВЗ взяла функции головного исполнителя программы, МВЗ - разработчика, а Еврокоптер - функции консультанта по западной сертификации вертолета, после чего партнеры подписали в 1999 году контракт на изготовление первого летного образца Ми-38. В июне 2003 года франко-германский концерн в соответствии с федеральным законом 'О государственном регулировании авиационной деятельности' вышел из ЗАО 'Евромиль', а его доля в 33% перераспределилась среди соучредителей. По словам господина Лаврентьева, в общая стоимость программы оценивается в $700-800 млн, из которых вложено половина необходимых средств. Ми-38 включен в Федерально-целевую программы развития авиации до 2015, поэтому 20% проектно-конструкторских работ, выполненных КБ МВЗ им Миля, финансировалось федеральным бюджетом.

        На первый демонстрационный полет нового вертолета в Казань прибыла представительная делегация из высокопоставленных чиновников и представителей партнеров проекта, в том числе председатель военно-научного комитета Генштаба ВВС РФ Валерий Володин, заместитель руководителя Министерства промышленности и энергетики Валерий Воскобойников, гендиректор МВЗ Юрий Андриянов, представитель компании Pratt & Whitney Уолтер Сидоренко, а также руководители сертификационных служб.

        Во время полета, который длился 20 минут, вертолет выполнил несколько сложных пилотажных элементов. Сначала вертолет по вертикали резво поднялся на высоту 50 метров, 'зависнув' на несколько минут в воздухе, а затем начал горизонтально перемещаться то вправо, то влево. Сделав резкий разворот вправо, машина вывернулась и начала совершать круговые движения вверх по спирали на скорости 100 км/час. При выполнении других элементов (за исключением 'мертвой петли') пилоты развили максимально допустимую скорость до 315 км/час, что вызвало неподдельное восхищение зрителей. Рапорт командира экипажа Владимира Климова об успешном окончании первого испытательного полета принял генеральный конструктор МВЗ им Миля Алексей Самусенко.

        Как сообщил генеральный директор КВЗ Александр Лаврентьев, к 2007 году участники проекта рассчитывают завершить сертификационные испытания Ми-38 на соответствие нормам АП-29, после ЧЕГО на казанском вертолетном заводе откроется его серийный выпуск. Согласно предварительным расчетам, проект стоимостью в $800 млн окупится при полной продаже 90 вертолетов Ми-38. Таким образом, ОАО КВЗ рассчитывает собирать не менее 10 машин в год. Согласно маркетинговым исследованиям, проведенным по заказу КВЗ, минимальный рынок для Ми-38 оценивается в 300 машин: Из них 200 вертолетов может быть продано на российском рынке, а остальные - за рубежом.

        Господин Лаврентьев не назвал окончательную стоимость Ми-38, указав лишь, что она будет существенно ниже западных вертолетов этого класса. Его прямыми конкурентами на международном рынке выступают европейский вертолет EH-101 (его цена колеблется в пределах $25-27 млн - Ъ) и Sikorsky S-92 ($22-25 млн ). 'Сейчас я не могу сказать, что стоимость Ми-38 окажется вдвое ниже его аналогов, но нашА цена будет сильно отличаться', - с уверенностью заявил господин Лаврентьев.

        На опытных и первых серийных машинах будет стоять двигатель PW-127 ТS канадской фирмЫ Pratt & Whitney. Как объяснил гендиректор ЗАО 'Евромиль' Владимир Яблоков, ГУП 'Завод им. Климова' (Санкт-Петербург) не смог форсировать тягу вертолетного двигателя ВК-2500 до необходимых Ми-38 значений, поэтому пришлось искать альтернативный вариант. Выбор сделан в пользу канадской фирмы, разработавшей вертолетный вариант самолетного мотора.

        Отвечая на вопрос о боевых возможностях Ми-38 и его возможной закупки для нужд Минобороны РФ, первый заместитель председателя АР МАК Владимир Беспалов отметил, что изначально вертолет разрабатывается в соответствии с техническими требованиями создания новой техники, но 'непосредственного задания от Минобороны пока нет'. Тем не менее он сообщил, что ВВС РФ рассматривает машину как 'хороший транспортник' (вертолет способен перевозить 30 десантников - Ъ). Впрочем, присутствующий на пресс-конференции председатель военно-технического комитета генштаба ВВС РФ Валерий Володин воздержался от комментариев перспективности Ми-38 для военного ведомства.

        В преддверие вхождения КВЗ в вертолетостроительный холдинг журналистов больше всего интересовало, как это отразится на дальнейшей реализации проекта. Премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов подтвердил, что правительство республики согласно передать госпакет КВЗ в вертикально-интегрированную структуру, отметив, что Татарстан отходит от контроля над предприятием. 'Мы договорились, что будем представлять интересы государства по очереди - в этом году председателем СД будет госпредставитель Татарстана (вице-премьер Алексей Пахомов - Ъ), а в следующем - представитель федеральной власти'.

        Позже господин Лаврентьев сообщил 'Ъ', несмотря на объединение вертолетных заводов в холдинг Миля право заключения контрактов на поставку техники останется за производителем.