Менеджмент KrasAir решил упрочить свой альянс с 'Домодедовскими авиалиниями'. KrasAir и ДАЛ учредили компанию Air bridge, которая будет управлять обеими авиакомпаниями. В правительстве, которое является мажоритарным акционером KrasAir и ДАЛ, готовы обсудить инициативу менеджмента красноярской компании.

        KrasAir - четвертая по величине авиакомпания страны, 'Домодедовские авиалинии' (ДАЛ) - восьмая. KrasAir эксплуатирует 37 самолетов, в прошлом году перевезла 1,44 млн человек. ДАЛ эксплуатирует 17 самолетов, перевезла 750 000 пассажиров в 2003 г. Контрольные пакеты обеих компаний принадлежат правительству России. Блокирующий пакет акций KrasAir контролируется менеджментом во главе с гендиректором KrasAir Борисом Абрамовичем. В сентябре частные акционеры KrasAir приобрели 49,6% акций ДАЛ. Правительство одобрило альянс этих перевозчиков - объединение маршрутной сети с сохранением юридической самостоятельности компаний.

        Недавно и. о. гендиректора ДАЛ был назначен генпредставитель KrasAir в Москве Сергей Яновой. А коммерческим директором авиакомпании стала Марина Букалова, занимавшая аналогичную должность в KrasAir. Но на этом менеджеры красноярской авиакомпании решили не останавливаться. Как рассказала 'Ведомостям' начальник управления общественных связей KrasAir Ольга Трапезникова, KrasAir и ДАЛ учредили компанию Air bridge. Доли, которые они получили, Трапезникова не называет. Предполагается, что Air bridge будут переданы функции управляющей организации для двух авиакомпаний. Ее штат будет укомплектован специалистами из KrasAir, ДАЛ и других авиакомпаний.

        Гендиректор управляющей компании уже назначен. Им стал один из совладельцев KrasAir - Александр Абрамович. Его брат Борис Абрамович сейчас работает гендиректором KrasAir. 'Они прекрасно дополняют друг друга: Александр - тактик, а Борис - стратег', - говорит Трапезникова. По ее словам, остальной менеджмент Air bridge помимо гендиректора пока окончательно не определен. Это связано с тем, что сначала создание управляющей компании должны утвердить советы директоров KrasAir и ДАЛ, которые должны состояться до конца октября. Трапезникова подчеркивает, что Air bridge создается только для управления, речи об объединении активов двух авиакомпаний пока не идет.

        Чиновники пока не определили свое отношение к инициативе менеджмента KrasAir. Чиновник Росимущества (ФАУФИ) отмечает, что правительство должно изучить предложенную схему. О том же говорит и секретарь совета директоров ДАЛ Андрей Лебединец: 'Мы должны посмотреть эти планы и обсудить их на совете директоров'. Впрочем, чиновник Росимущества допускает, что государство согласится с инициативой менеджеров KrasAir, а впоследствии даст санкцию и на объединение активов двух компаний.

        'Схем объединения бизнеса существует десятки. Каждый выбирает, что ему удобно, - говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. - Видимо, KrasAir хочет, чтобы один брат оставался в Красноярске поближе к губернатору, а другой развивал бизнес в Москве'.

        Конкуренты одобряют намерение менеджеров KrasAir форсировать интеграцию с ДАЛ. Заместитель гендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков отмечает, что объединение двух компаний под управлением единой структуры повысит их конкурентоспособность. 'Компании смогут более эффективно использовать самолетный парк, развиваться, расширять маршрутную сеть, - говорит Кошляков. - Но прогнозировать последствия пока рано. Все будет зависеть от конкретных шагов новой компании'.