"Аэрофлот" станет владельцем шести новых лайнеров Ил-96. Еще пять лет назад авиакомпания пообещала правительству закупить новые отечественные лайнеры в обмен на беспошлинный ввоз иномарок. Но реально начать финансирование сделки "Аэрофлот" заставил только новый совет директоров, который возглавил в минувший четверг помощник президента Виктор Иванов. Таким образом он "продавил" контракт с Воронежским авиазаводом, выгодный не только государству, но и Национальной резервной корпорации (НРК) - основному частному акционеру авиакомпании. По мнению экспертов, выполнив свои обязательства, "Аэрофлот" может потребовать от государства новых льгот на ввоз иномарок.

        Сэкономить 400 млн. долларов

        История покупки "Аэрофлотом" шести дальнемагистральных Ил-96 берет начало в 1999 году. Тогда авиакомпания пообещала государству приобрести "Илы" в обмен на освобождение от уплаты таможенных пошлин и НДС (в сумме 46% от стоимости техники) при ввозе в страну 27 самолетов производства Boeing и Airbus. Государство "Аэрофлоту" поверило и предоставило необходимые преференции. По подсчетам экспертов, в итоге госбюджет недополучил в виде налогов от ввоза аэрофлотовских иномарок около 400 млн. долларов.

        Уклоняться от данных обязательств "Аэрофлот" поначалу не собирался. В 1999 году авиакомпания даже заключила предварительное соглашение с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс и Ко" (ИФК). Документ предусматривал, что за один лайнер авиакомпания будет платить около 350 тысяч долларов в месяц лизинговых платежей (конечная стоимость одного "Ила" составляет около 38 млн. долларов. - ГАЗЕТА). Однако в ноябре 2002 года ИФК представила "Аэрофлоту" новый проект договора, по которому лизинговая ставка выросла до 500 тысяч долларов. Лизинговая компания объяснила удорожание учетом требований самого заказчика по оснащению самолета техникой и по отделке салона.

        Aормальный повод

        Новые ставки стали формальным поводом для задержки выполнения соглашения. "Аэрофлот" посчитал их невыгодными. В авиакомпании уже тогда почувствовали разницу между российскими самолетами и иномарками. После терактов 11 сентября в Нью-Йорке условия лизинга авиатехники во всем мире поменялись - на рынке появилось много свободных самолетов, а лизинговые ставки упали на 20-30%. По словам начальника аналитического отдела ИК "Проспект" Натальи Одинцовой, "сейчас российским авиакомпаниям выгоднее брать вместо новых "Илов" и "Ту" подержанные Boeing и Airbus даже с уплатой всех таможенных пошлин". Например, подержанный Boeing 767, который может еще летать много лет, стоит примерно на 10 млн. долларов дешевле своего нового российского "одноклассника" Ил-96.

        Не удалось пролоббировать покупку "Илов" и Национальной резервной корпорации (дочерняя структура Национального резервного банка, которая одновременно владеет контрольным пакетом акций ИФК и 30% акций "Аэрофлота"). В декабре 2002 года ИФК обратилась в московский арбитраж с требованием обязать авиакомпанию исполнить свои обязательства и заключить договор лизинга "Илов". Суд встал на сторону ИФК, и "Аэрофлоту" не оставалось ничего другого, как подписать в декабре 2003 года новое соглашение, по которому шесть самолетов Ил-96 должны были начать поступать в авиакомпанию уже в 2005 году. Но до сих пор компании согласовывают комплектацию самолетов и сумму лизинговых платежей.

        "Аэрофлот" потребует новых льгот

        Между тем ускорить сделку по покупке "Илов" решил новый совет директоров "Аэрофлота", который, как и ожидалось, в конце прошлой недели возглавил помощник президента Виктор Иванов. "Появление Иванова в совете директоров "Аэрофлота" и решение о начале финансирования сделки - звенья одной цепи", - уверена начальник аналитического отдела ИК "Проспект" Наталья Одинцова. Пока вопрос приватизации госпакета еще открыт, государство будет лоббировать выгодные для себя проекты. "Но руководство "Аэрофлота", даже осуществив невыгодную для себя покупку, постарается "выжать" из ситуации максимум полезного. В ближайшее время от менеджмента авиакомпании стоит ожидать новых требований по льготному ввозу иномарок", - считает Одинцова.

        "Сделка по "Илам" пока не утверждена, поэтому говорить о ее финансовых параметрах рано, - говорит пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий. - Но, учитывая, что государство обратило внимание на проблему, мы ожидаем, что сам контракт будет подписан до конца этого года, а первые самолеты поступят в "Аэрофлот" в начале 2006 года".

        

---

        СПРАВКА

        Кроме "Аэрофлота" государственными преференциями пользуется авиакомпания "Трансаэро". В конце 90-х "Трансаэро" получила право на закупку неограниченного числа иностранных самолетов без уплаты таможенных пошлин и НДС взамен на покупку 10 отечественных самолетов. Как и в истории с "Аэрофлотом", "Трансаэро" купило 14 новых "Боингов", а про отечественные самолеты забыла. Но сейчас этой сделкой заинтересовалась Генеральная прокуратура, где считают, что авиакомпания должна либо полностью погасить все таможенные платежи либо купить 10 российских авиалайнеров. Более того, Министерство экономического развития и торговли уже направило иск в один из областных арбитражных судов о расторжении с "Трансаэро" инвестиционного соглашения, заключенного 25 ноября 1999 года. МЭРТ требует вернуть сумму необоснованно полученной налоговой льготы. По экспертным оценкам, это десятки миллионов долларов.