Авиакомпания KrasAir, а точнее создаваемый ей альянс авиаперевозчиков, обещает в 2005 году по объему пассажиропотока догнать 'Аэрофлот'. Как заявил во вторник гендиректор компании Борис Абрамович, в альянс войдут 5-6 перевозчиков, которые претендуют в общей сложности на 5 и более млн пассажиров.

        2003 год 'Омскавиа' закончила с убытками в 6 млн руб, а выручка упала до 215 млн руб (с 295 млн руб в 2002 году). Кредиторская задолженность увеличивается. Авиакомпания должна 'Омскпромстройбанку' 275 млн руб. В мае 2004 года 70% акций предприятия купил и возглавил владелец омской туристической фирмы 'Летур' Леван Турманидзе.

        Красноярская авикомпания 'Сибавиатранс' в куда лучшем положении. В 2003 году доходы составили 628,8 млн. руб. (рост 8,7%), чистая прибыль компании - 200 тыс руб. В октябре 2004 года глава компании Максим Четвериков перешел на работу в 'Омскавиа' на должность заместителя гендиректора. По неофициальным данным, 'Сибавиатранс' принадлежит гендиректору KrasAir Борису Абрамовичу и членам его семьи.        
        Пока участником альянса стали только 'Домодедовские авиалинии', 49,6% акций которых в этом году купила KrasAir, и сам красноярский авиаперевозчик. В середине октября о готовности присоединиться к ним объявили два региональных перевозчика - 'Омскавиа' и 'Сибавиатранс' (Красноярск).

        Впрочем, эти сибирские авиакомпании не добавляют особого веса KrasAir - в отличие от 'Домодедовских авиалиний', которые перевезли 700 тыс. пассажиров в 2003 году. Пассажиропоток региональных компаний в том же 2003 году составил 106,5 тыс. и 187,2 тыс. человек соответственно.

        Вряд ли в этом году показатели 'Омскавиа' и 'Сибавиатранса' существенно изменятся, поэтому по результатам 2004 года четыре участника альянса перевезут в общей сложности около 2,5 млн.

        Вступление в альянс предполагает совмещение маршрутных сеток и парков воздушных судов его участников. Предполагается, что это позволит расширить географию полетов и более эффективно использовать авиапарк. Не исключено, что со временем все участники альянса будут работать под единым брэндом, который уже разрабатывается.

        Кто еще вступит в альянс и приведет Борису Абрамовичу недостающих 2,5 млн пассажиров, позволяющих догнать и перегнать 'Аэрофлот', не известно. Начальник аналитического отдела ИК 'Проспект' Наталья Одинцова считает, что достичь этих показателей в указанные сроки практически невозможно.

        'К 2008 году, не раньше, и то при оптимистическом стечении обстоятельств. Если авиакомпании удастся заинтересовать в своем альянсе крупного инвестора', - так она оценивает заявленную альянсом 5-миллионную планку.

        Сам гендиректор KrasAir говорит только, что ведет переговоры с несколькими потенциальными участниками альянса, а когда переговорный процесс завершится, обещает обязательно сообщить об этом журналистам.

        На рынке не исключают, что сотрудничество с KrasAir может быть интересно региональным авиалиниям, например компаниям 'Самара' и 'Уральские авиалинии'.

        Авиакомпания 'Самара' - основной перевозчик Приволжского ФО, эксплуатирует 28 самолетов, в том числе 8 Ту-154. В 2003 году она перевезла почти 500 тыс. человек. В первом полугодии 2004 года чистый убыток 'Самары' составил 101,9 млн руб. против 97,4 млн руб. за аналогичный период прошлого года. Выручка авиакомпании выросла с 590,8 млн руб. до 740,4 млн руб. Кредиторская задолженность компании увеличилась с 321,1 млн до 442,5 млн руб. Примерно 40% акций 'Самары' принадлежит топ-менеджерам компании, еще 46,5% - государству.        

        'Многие небольшие региональные компании не выдерживают конкуренции с более крупными перевозчиками. У них нет возможности повышать качество обслуживания, обновлять парк, расширять маршрутную сеть, - говорит Одинцова. - К тому же недавно владельцы 'Самары' предлагали выкупить их долю сразу двум крупным авиакомпаниям - UTair и KrasAir'.

        Но поскольку 46,5% акций 'Самары' принадлежат государству, а в графике на 2005 год приватизации госпакета не значится, вряд ли кто-то из перевозчиков согласится выкупить частный пакет 'Самары', который на рынке оценивают примерно в $8-9 млн.

        В этом смысле приглашение поволжского перевозчика в альянс было бы выгодно KrasAir. Не покупая 'Самару', можно выстроить с ней совместный бизнес. С другой стороны, этот шаг позволит красноярцам стать основным претендентом на госпакет 'Самары'.

        'В любом случае для удачной работы в альянсе KrasAir не просто нужно привлечь небольших перевозчиков, а провести масштабную реорганизацию своего бизнеса и дорогостоящее обновление авиапарка.

        'Аэрофлот', на который равняются красноярцы, может себе позволить 5 млн пассажиров, потому что его парк, состоящий преимущественно из крупных машин, может справиться с таким объемом работы. Но 'Аэрофлот' - крупнейший полугосударственнй российский перевозчик, пользующийся своими лоббистскими возможностями и привелегиями. И остальным до него далеко.