Как стало известно 'Ъ', на омском производственном объединении (ПО) 'Полет' завершаются работы по производству комплектующих для фюзеляжа военно-транспортного самолета Ан-70 в рамках коммерческого контракта с киевским заводом 'Авиант'. По словам советника гендиректора по безопасности ПО 'Полет' Виталия Щетинина, украинская сторона выполняет финансовые обязательства по контракту и намерена продлить срок его действия на 2005 год. Судьба же производства Ан-70 в рамках межправительственного соглашения между Россией и Украиной остается неопределенной.

        Ъ Военно-транспортный самолет Ан-70 разработан Киевским авиационным научно-техническим комплексом (АНТК) имени Антонова и относится к новому поколению оперативно-тактических военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Поднимаясь с грунтовых площадок длиной 600-800 м, самолет при взлетной массе в 130 т может взять на борт до 47 т груза и перебросить его на расстояние до 3-4 тыс. км. Ан-70 оснащен четырьмя двигателями Д-27 мощностью 14 тыс. л.с., что обеспечивает самолету максимальную крейсерскую скорость 800 км/ч. Самолет способен доставить практически всю номенклатуру техники мотострелковой дивизии. Ресурс летательного аппарата рассчитан на 45 тыс. летных часов, или 25 лет эксплуатации. Ориентировочная стоимость самолета $50 млн.

        Как сообщил советник гендиректора по безопасности ПО 'Полет' Виталий Щетинин, выполнение контракта с киевским заводом 'Авиант' на поставку фрагментов фюзеляжа военно-транспортного самолета Ан-70 близится к завершению. 'Украинская сторона выполняет все финансовые обязательства по контракту с омским заводом, а мы вовремя осуществляем поставку комплектующих узлов для производства Ан-70', - сказал Виталий Щетинин. По его словам, этот контракт для омского завода оказался 'не оборонным, а коммерческим'. 'Россия не сделала государственный заказ на производство самолета, и Украина вышла с предложением о том, чтобы 'Полет' изготовил комплектующие для Ан-70', - сказал господин Щетинин. Сумму контракта Виталий Щетинин сообщить отказался.

        Напомним, что тендер минобороны РФ на производство Ан-70 был выигран ФГУП ПО 'Полет' в 2001 году. Сборка самолета должна идти параллельно на киевском заводе 'Ави-ант'. Госзаказчиками самолета выступают министерства обороны России и Украины в рамках соглашения между правительствами обеих стран. Потребность Украины в самолете - 65 машин, России - 164. К середине 2003 года Украина профинансировала проект на 92%, а Россия - только на 8%. АНТК имени Антонова инвестировал в проект $140 млн, другие украинские инвестиции составили $26 млн, в то время как Россия оплатила текущие работы всего на $20 млн. По рекомендации руководства ВВС России финансирование работ по организации серийного выпуска Ан-70 не предусмотрено государственным оборонным заказом на 2004 год.

        Судьба проекта Ан-70 в рамках межправительственного соглашения для полетовцев остается неопределенной. Известно, что в бюджете на 2005 год отдельной, целевой, строкой производство самолета Ан-70 не предусмотрено. 'У нас нет данных о каких-либо решениях по проекту Ан-70 с российской стороны, что будет дальше - не знаем', - сказал Виталий Щетинин. По его словам, устойчивый интерес к производству военно-транспортного самолета Ан-70 проявляет только Украина. 'Сегодня российские инстанции не дают однозначного 'нет' или 'да' по этому проекту (серийное производство Ан-70. - 'Ъ'), но если Украина будет заказывать самолеты, значит, мы будем делать для них комплектующие', - пояснил господин Щетинин. По его словам, есть большая вероятность того, что контракт с киевским заводом будет продлен на 2005 год. 'Мы идем в рамках контракта, свои обязательства выполняем, а когда Украина соберет самолеты и поставит на крыло, это уже не наш вопрос. Конечная сборка не зависит от наших поставок. Все зависит от украинской стороны', - сказал Виталий Щетинин.

        По данным украинских специалистов, к Ан-70 проявляют интерес и другие страны, в числе которых Индия и Китай.

        "Ъ" будет следить за развитием событий.