Как стало известно вчера, руководство международного аэропорта Домодедово обсуждает возможность строительства отдельного терминала для авиакомпаний-дискаунтеров. Новый терминал должен представлять собой отдельно стоящее здание, в котором не будет многих дополнительных услуг, в частности, телетрапов (подвоз пассажиров будет осуществляться на автобусах). Кроме того, инвестиции в строительство такого терминала должны быть на 40% ниже, чем в постройку обычного. Впрочем, все это пока лишь планы. 'Пока конкретных планов строительства у нас нет, но такая идея существует и обсуждается, - сказал RBC daily заместитель председателя совета директоров Группы ИСТ ЛАЙН, управляющей аэропортом, Сергей Горбунов. Возможно, что вначале Домодедово ограничится созданием в уже существующем терминале специальной зоны для обслуживания 'низкобюджетных' пассажиров - именно такая практика наиболее распространена во всем мире. Что касается других столичных аэропортов, то они пока в открытую не объявляют о своих планах по модернизации фондов для обслуживания low-cost перевозчиков, нашествие которых в Россию, по слухам, ожидается в следующем году. 'Мы уже принимаем у себя в аэропорту чартерных low-cost перевозчиков и без проблем подстраиваем свои технологии под работу с ними, - сказал RBC daily генеральный директор 'Внуково-Хэндлинг' Олег Ветвинский. - Если на рынке появится спрос на аэропортовые услуги по обслуживанию таких авиакомпаний, то мы достаточно гибки в своих технических решениях и сможем быстро его удовлетворить'. Правда, давать прогнозы о том, когда же подобного рода спрос в России появится, г-н Ветвинский не берется. 'Спрос может появиться абсолютно неожиданно', - уверен он.

        В последние годы 'дешевые' перевозчики буквально атаковали авиационный рынок Европы - билеты 'туда и обратно' по цене в среднем за 100 долл. очень нравятся клиентам. За такую цену пассажиры согласны даже терпеть все причитающиеся low-cost авиакомпании неудобства: отсутствие полноценных билетов, питания на борту, минимальный набор сервиса и т. д. В результате самые известные 'дискаунтеры' - английская EasyJet и ирландская Ryanair - серьезно теснят традиционных перевозчиков. Характерно, что, судя по недавнему опросу компании Accenture в США, традиционные авиакомпании начали терять даже своего основного пассажира - бизнес-путешественников. Около 23% опрошенных заявили, что в своих командировках они предпочитают летать на самолетах 'дешевых' авиакомпаний, при этом 46% заявили, что при выборе перевозчика определяющим фактором для них является уровень сервиса, а не программы поощрения часто летающих пассажиров. Проблема в том, что в крайне сложной ситуации с авиационным топливом (к середине прошлого месяца стоимость авиационного керосина в аэропортах Москвы по сравнению с началом года выросла более чем на 30%) традиционные авиакомпании пытаются серьезно экономить на различных дополнительных услугах, в то время как многие разбогатевшие 'дискаунтеры', напротив, оснащаются различными излишествами. Так, к примеру, недавно ирландская 'дешевая' авиакомпания Ryanair объявила о планах покупки 6 тыс. индивидуальных систем развлечения, которые должны появиться на бортах ее самолетов уже в этом месяце. Для сравнения - крупнейший российский перевозчик 'Аэрофлот' планирует ввести нечто подобное на своих международных рейсах лишь в следующем году, да и то лишь для пассажиров 'высоких' классов.

        Что касается России, то здесь пока работает лишь единственный авиаперевозчик-дискаунтер - это авиакомпания Germania Express. Немецкий перевозчик начал работать в России еще в 2003 г., и уже в марте этого года авиакомпания увеличила число своих рейсов из ФРГ в Москву с 9 до 15 в неделю. Причем загруженность ее самолетов (на рейсах используются стоместные Fokker 100) составляет более 70%. Правда, на рынке ходят упорные слухи, что со следующего года в России начнут работать еще несколько довольно крупных 'дешевых' перевозчиков, в частности, немецкие Germanwings и Air Berlin, а также австрийская Niki. Предполагается, что с лета следующего года в Москву будет летать Germanwings, которая планирует отбить клиентов у своего конкурента более удобным расписанием. Пока якобы запланированы только рейсы из Штутгарта, а Air Berlin и Niki будут осуществлять совместные перелеты по маршруту Москва - Вена. Правда, российские авиационные власти пока отрицают возможность такого развития событий, объективно полагая, что при высоких ценах на топливо в сочетании с очень 'прожорливым' парком самолетов, которым располагает большинство российских перевозчиков, им будет крайне сложно выдержать конкуренцию с европейскими и американскими low-cost перевозчиками. Как заявил во вчерашнем интервью радио 'Маяк' руководитель Федерального агентства воздушного флота Николай Шипиль, в отношении 'дешевых' компаний 'у нас политика однозначная, мы пускать их на российский рынок не будем', потому что они 'на нашем рынке не нужны'.

        Впрочем, по мнению большинства экспертов, в директивно-приказном порядке российским авиационным властям вряд ли удастся надолго остановить естественный эволюционный процесс. Авиакомпании-дискаунтеры приходят даже в бывшие 'советские' страны. Так, к примеру, недавно руководство международного аэропорта 'Рига' объявило, что осенью ожидается массовое пришествие новых перевозчиков, готовых предложить пассажирам множество направлений, в том числе ранее не доступных напрямую. Уже сегодня рижскую взлетную полосу опробует самолет крупнейшей в Европе 'дешевой' авиакомпании Ryanair. Стоит заметить, что для аэропортов приход на рынок 'дешевых' авиакомпаний - настоящий подарок. Дело в том, что большинство серьезных регулярных перевозчиков (особенно это касается московского авиационного узла) уже 'поделены' между тремя крупнейшими аэропортами столицы. Менеджеры аэропорта могут вкладывать большие средства в его развитие, модернизацию и т. д., однако главным с точки зрения прибыли остается вопрос - кто будет летать из этого аэропорта. 'Переманить' из другого аэропорта регулярного перевозчика - задачка не из легких, привлечь можно в основном лишь более дешевыми ценами, но демпинг жестко регулируется властями. Именно поэтому появление на рынке авиаперевозок 'свежей крови' вызывает такое возбуждение у менеджеров аэропорта - ведь для них это шанс получить новых клиентов.

        Несмотря на то, что разница в обслуживании low-cost перевозчиков и традиционных авиакомпаний незначительна, она все же есть. Это и работа с 'виртуальными' билетами, и меньшее время стоянки самолета, и 'упрощенная' система регистрации. Все эти меры позволяют самой авиакомпании экономить очень дорогое для нее время, а аэропорту - взимать с нее меньший сбор за услуги, поддерживая таким образом цену билета на нужном низком уровне. Правда, как рассказал RBC daily генеральный директор ассоциации 'Аэропорт' Виктор Горбачев, в мире практика строительства отдельных терминалов для обслуживания 'дешевых' перевозчиков пока не распространена. 'Обычно такие авиакомпании обслуживаются либо в небольших, отдаленных аэропортах, либо им выделяются специальные зоны регистрации и гейты в крупных комплексах', - поясняет он. Правда, в июле этого года авиационные власти Сингапура объявили о своих планах впервые в истории индустрии воздушных перевозок построить в аэропорту 'Чанги' терминал, которой будет работать только на обслуживание low-cost перевозчиков. По плану новый терминал будет введен в эксплуатацию в начале 2006 г., а стартовым заказчиком станет местная 'дешевая' авиакомпания Tiger Airways, которая уже подтвердила свое намерение базироваться в этом терминале. По рассказам представителей аэропорта, новый терминал будет представлять собой одноэтажное здание без эскалаторов, горизонтальных транспортеров и телетрапов. В результате всех этих упрощений стоимость обслуживания для авиакомпании в этом терминале будет существенно ниже, чем в обычных. Возможно, именно на такое важное преимущество рассчитывает Домодедово, размышляя о возможности строительства для low-cost отдельного терминала.