Европа с 1 января 2005 года закроет свое небо для российских самолетов, не оборудованных системой оповещения об опасном сближении с землей. Всего в России 2% самолетов, отвечающих этим требованиям. Стоимость модернизации одного Ту-154 составляет более 50 тысяч долларов. По мнению экспертов, перевозчики, которые вместо российских самолетов будут использовать на европейских маршрутах "Боинги" и "Аэробусы", отыграются на стоимости билетов для туристов, желающих этой зимой добраться до горнолыжных курортов.

        Согласно требованиям ЕС с 1 января 2005 года европейское небо будет закрыто для российских самолетов, не оборудованных системой оповещения об опасном сближении с землей (EGPWS). "На большинстве наших самолетов стоят системы оповещения о столкновении с землей, но они уже устарели, - говорит координатор федерального агентства по вопросам ИКАО (Международной организации гражданской авиации) Владлен Коровкин. - Новая система, хотя и стоит на порядок дороже (от 50 до 100 тысяч долларов. - ГАЗЕТА), позволяет моделировать профиль поверхности земли и существенно повышает безопасность полетов".

        Между тем многие российские авиакомпании до сих пор не переоснастили свои самолеты. По данным Минтранса, сейчас системой EGPWS оснащены всего лишь 2% от всех самолетов, эксплуатируемых в России (всего в России эксплуатируется пять тысяч самолетов. - ГАЗЕТА). Для небольших авиакомпаний, балансирующих из-за высокого роста цен на авиатопливо на грани рентабельности, это слишком дорогое удовольствие. К примеру, модернизация одного Ту-154 - основной рабочей лошадки чартерных перевозчиков - стоит около 50 тысяч долларов. Многим компаниям придется расстаться со своим бизнесом, полагают аналитики. А россиянам, чтобы добраться до зимних курортов, придется пользоваться более дорогими регулярными рейсами.

        Угроза введения новых требований ЕС сказалась и на работе регулярных перевозчиков, например "Аэрофлота". Несмотря на то что авиакомпания модернизирует морально устаревшие Ту-154, на так называемые самолеты нового поколения - Ту-204 и Ил-96 - систему оповещения опасного сближения с землей поставить просто не представляется возможным. "Российские авиационные заводы до сих пор не разработали документацию по обеспечению самолетов Ил-96 и Ту-204 такими системами", - сетует гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Поэтому начиная с 2005 года "Аэрофлот" все шесть Ил-96 снимет с европейских маршрутов. Кроме "Аэрофлота" российские Ил-96 и Ту-204 используют на своих маршрутах "Домодедовские авиалинии", "Атлант-Союз" и ГТК "Россия".

        Российские авиапроизводители своей вины в проблемах перевозчиков не видят. "Все последние самолеты Ил-96 - это и президентский борт, и два самолета, поставленные в авиакомпанию "КрасЭйр", - оснащены необходимой системой безопасности, и для переоснащения у нас есть вся необходимая документация, - рассказал ГАЗЕТЕ гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов. - Система не устанавливалась лишь на самолеты, собранные до 1999 года. Но и этот недостаток устраним. "Аэрофлоту" надо было просто вовремя обратиться на завод и согласовать график доработок. Стоимость доработки одного Ил-96 составляет от 75 до 100 тысяч долларов".

        Как нас ограничивали

        Первое серьезное ограничение ИКАО, связанное с полетами шумных самолетов, коснулось российских авиакомпаний 1 апреля 2002 года. Тогда под действие главы III приложения 16 ИКАО по авиационному шуму попали практически все типы воздушных судов. На сегодняшний день новым стандартам удовлетворяют только авиалайнеры Ту-204, Ту-214 и Ил-96-300. Под новые правила российским авиакомпаниям пришлось подстраиваться уже в ходе введения ограничений, хотя о том, что они начнут действовать, было известно еще в 1995 году. В итоге потери перевозчиков на модернизацию парка и реорганизацию маршрутных сетей составили несколько миллионов долларов. 1 января 2005 года Россию ждет ужесточение этих правил. Авиационным властям не удалось уговорить Евросоюз не вводить новые ограничения для шумных самолетов по правилам IV главы ИКАО: в Европу не смогут летать самые массовые российские самолеты Ту-154М и Ил-86. Проблема не обойдет стороной и более современные типы воздушных судов - Ил-96 и Ту-204. На них также придется устанавливать дорогостоящие шумопоглощающие конструкции.