Авиакомпания не называет конкретных перевозчиков до окончания переговоров, но если они пройдут неудачно, UTair создаст там с нуля собственные дочерние предприятия.

        В этом году авиакомпания UTair поставила перед собой задачу стать глобальной вертолетной компанией - такой, как Canadian Helicopters (Канада), Bristow Helicopters (Великобритания) или Offshore Logistics (США). У этих вертолетных гигантов есть сеть дочерних компаний в тех странах, где они выполняют наибольший объем работ.

        Формирование своей сети UTair начала с ЮАР, создав там этим летом 100-процентное дочернее предприятие UTair South Africa. Авиакомпания обслуживает миссию ООН на африканском континенте уже несколько лет.

        Авиакомпания UTair (бывшая 'Тюменьавиатранс') занимает четвертое в России место по объемам перевозок (в 2003 году - почти 1,6 млн пассажиров), уступая 'Аэрофлоту', 'Пулкову' и 'Сибири'. Крупнейший в мире эксплуатант вертолетной техники. Авиапарк компании насчитывает 301 воздушное судно, включая 184 вертолета. Более 70% акций авиакомпании принадлежит структурам, аффилированным с 'Сургутнефтегазом'; представители компании вошли в совет директоров UTair. Правда, официального подтверждения того, что 'Сургутнефтегаз' или близкие к нему фирмы владеют авиакомпанией, до сих пор нет.

        Гендиректор UTair Андрей Мартиросов считает этот регион достаточно перспективным: в ЮАР и сопредельных с ней странах достаточно часто необходима вертолетная техника, например, для тушения пожаров или при организации выборов.

        'Но сейчас практически невозможно работать за рубежом под своим флагом на постоянной основе. Проблема - в правовом режиме пребывания в стране с точки зрения воздушного законодательства. Поэтому мы решили создать там дочернее предприятие', - говорит он.

        Оно занимается техническим обслуживанием и ремонтом вертолетной техники марки 'Миль', эксплуатируемой в этой стране, а также выполняет грузовые и пассажирских перевозки на собственных вертолетах.

        В планах компании - расширение сети дочерних компаний за рубежом.

        Как рассказал 'Газете.Ru' финансовый директор UTair Игорь Петров, авиакомпания рассматривает несколько вариантов присутствия в Европе, в том числе и купив действующего оператора.

        Он не назвал конкретных претендентов на покупку. По его словам, UTair определится с этим только в следующем году, изучив несколько предложений. Но если окажется, что дешевле создать дочернее предприятие с нуля, как в ЮАР, то UTair остановится на этом варианте создания сети компаний.

        Страна, в которой будет открыта первая дочерняя компания, пока не выбрана. 'Мы закажем исследование и выясним, какая страна в Европе будет для нас более мягкой с точки зрения налогового и авиационного законодательства. Европа - это единое небо. Таким образом, имея дочернюю компанию в любой из стран, ты можешь практически без ограничений летать по всей Европе', - говорит собеседник 'Газеты.Ru'.

        Другой источник в UTair сообщил, что в будущем году перевозчик собирается открыть представительство на американском континенте: 'Скорее всего, это будет Южная Америка. Схема аналогична европейской: либо покупка действующего оператора, либо создание нового'.

        Стремление UTair расширить вертолетный бизнес за рубежом вполне логично: рентабельность вертолетных работ - около 20%, а пассажирских перевозок колеблется в пределах 5%.

        И это несмотря на то, что 2003 год был неудачным для вертолетной составляющей бизнеса авиакомпании и вообще для отрасли. Из-за кризиса в Ираке ООН не открыла ряд новых миссий, что привело к усилению конкуренции, и авиакомпании вынуждены были снизить цены на свои услуги. Из-за этого выручка UTair от международной деятельности упали на 29% - до 840 млн руб.

        Всего же, согласно аудированному отчету авиакомпании за 2003 год, в структуре выручки поступления от вертолетных работ в России и за рубежом составляют 30%, то есть около 2 млрд руб. В 2004 году UTair планирует увеличить выручку от международных контрактов почти в два раза - примерно до $1,5 млрд руб.