С 1 января 2005 года "Аэрофлот" перестанет летать в Европу и на Кубу на самолетах Ил-96. По словам гендиректора "Аэрофлота" Валерия Окулова, российские авиазаводы до сих пор не разработали документацию по обеспечению Ил-96 и Ту-204 системой сближения с землей, без которой их с нового года не пустят в Европу. В ответ представители авиапрома назвали это заявление несостоятельным.

        Европейские авиавласти предупредили авиакомпании, что с 1 января 2005 года перестанут пускать в свое воздушное пространство самолеты, не оборудованные системой предупреждения близости земли. По подсчетам Минтранса, таких самолетов в России около 40. "В первую очередь запрет ударит по чартерным перевозчикам. Что касается крупных компаний, то их суда уже оборудованы такой системой или находятся в доработке", - сказал "Известиям" начальник управления надзора за поддержанием летной годности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Андрей Елистратов.

        У таких крупных компаний, как "Трансаэро", ГТК "Россия", "Пулково" и других, проблем с полетами в Европу действительно не возникнет. Но в число "проблемных" перевозчиков неожиданно попал "Аэрофлот". "Нам приходится снимать Ил-96 с европейских рейсов и полетов в Гавану, - сказал гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. - Российские авиазаводы до сих пор не разработали документацию по обеспечению самолетов Ил-96 и Ту-204 системой сближения с землей".

        Представители авиапрома удивились такому заявлению. "Все современные российские авиалайнеры могут быть дооборудованы, по желанию заказчика, подобными системами отечественного или зарубежного производства, - сказал "Известиям" пресс-секретарь компании "Ильюшин-Финанс" (контролирует Воронежское акционерное самолетостроительное общество, где строят Ил-96) Андрей Липовецкий. - Эти системы в обязательном порядке будут установлены и на шести Ил-96-300, предназначенных для "Аэрофлота". По словам Липовецкого, зарубежная система EJPWS MARK-V производства компании Honeywell уже установлена на двух самолетах Ил-96-300, переданных авиакомпании "КрасЭйр". Аналогичными системами до конца года будут оборудованы Ту-204-100, также принадлежащий "КрасЭйр", и все Ту-204-300, первый из которых "Ильюшин-Финанс" поставит в финансовый лизинг "Владивосток Авиа" в ближайшее время.

        Стоимость зарубежных систем оценивается в размере $75 тыс. При этом в Минтрансе уверяют, что отечественная продукция, к примеру система СРПБЗ производства Санкт-Петербургского ВНИИ РА "Навигатор", не уступает западным аналогам, но при этом стоит гораздо дешевле - около $50 тыс.

        Электричка в "Шереметьево" пришла с помощью автобусов

        21 ноября открылось интермодальное железнодорожное сообщение между Савеловским вокзалом и аэропортом "Шереметьево-2". В РЖД сообщили, что доставка пассажиров с вокзала в аэропорт будет осуществляться в два этапа. Электричкой (курсирует каждые два часа) пассажиры доедут до станции Лобня, а затем на автобусах их доставят в "Шереметьево". Время в пути - около 50 минут, стоимость проезда - 50 рублей. В пресс-службе РЖД отметили, что прямое железнодорожное сообщение Москва - "Шереметьево" откроется в 2007 году, когда будет построена шестикилометровая железнодорожная ветка от станции Лобня до терминалов.