Возможное акционирование и сокращение производственных мощностей на одном из крупнейших самолетостроительных концернов России, РСК 'МиГ', может привести к его полному разорению. Как рассказал вчера RBC daily председатель межфракционного депутатского объединения 'Авиация и космонавтика' Геннадий Райков, руководство корпорации планирует ряд шагов, последствия которых могут оказаться для 'МиГа' трагическими. Так, в частности, предполагается, что в скором времени будет произведено акционирование предприятия с дальнейшим сокращением его производственных мощностей. Дело в том, что часть цехов корпорации находится в элитных районах Москвы (в частности, в районе станции метро 'Беговая' и на Ленинградском шоссе), общая же стоимость активов 'МиГа' сейчас оценивается почти в 8 млрд долл. В результате таких преобразований 12 тысячный штат корпорации может быть сокращен минимум на 20-30%. Кроме того, под угрозой окажется и без того спорный крупный контракт с Алжиром, который, по мнению многих экспертов, является чуть ли не последней надеждой 'МиГа' выбраться из затянувшегося финансового кризиса.

        ФГУП 'Российская самолетостроительная корпорация 'МиГ' объединяет 14 предприятий различного профиля, занимающихся производством истребителей МиГ-29 и его модификаций, а также созданием ближнемагистрального самолета Ту-334. В последние годы финансовая ситуация в корпорации, мягко говоря, тяжелая. На апрель этого года, по неофициальным источникам, долги 'МиГа' составляли свыше 18 млрд руб. (более 620 млн долл.), включая долги по госкредиту. Сейчас объем экспортных заказов корпорации оценивается в 2,4 млрд долл., правда, с учетом еще не подписанного контракта с Алжиром. Напомним, что Алжир якобы собирается заказать 'МиГу' беспрецедентно большую - 42 машины (по другим данным, даже 50) - партию новейших истребителей МиГ-29СМТ и 7 учебно-боевых машин МиГ-29УБТ. Общая сумма контракта оценивается в 1,5-1,8 млрд долл. Правда, 'живыми' деньгами, по условиям договора, 'МиГ' получит 1,5 млрд долл., а в счет оставшихся 300 млн долл. Алжир вернет нам более 30 имеющихся у него МиГ-29 ранней модификации.

        Алжирский контракт вызывает очень много вопросов у экспертов. Во-первых, сумма контракта кажется слишком большой - средняя рыночная цена МиГ-29СМТ не превышает 22 млн долл., а значит, сумма контракта должна быть как минимум на 700 млн долл. меньше обозначенной. Более того, некоторые аналитики вообще сомневаются в существовании такой договоренности, поскольку, по их мнению, такому государству, как Алжир, вообще 'не по зубам' подобная сделка. 'Мне всегда казалось, что алжирский заказ - это не более чем 'утка', - комментирует ситуацию RBC daily эксперт Института стратегического и военного анализа Александр Храмчихин. - Не думаю, что у такой страны, как Алжир, есть столько свободных денег, чтобы купить столько истребителей'. В самом 'МиГе' ситуацию комментировать отказываются - как признался RBC daily представитель корпорации, на тему алжирского заказа на предприятии вообще наложено строгое табу. Между тем подписание данного контракта для 'МиГа' - практически вопрос жизни и смерти. По слухам, главным 'двигателем' контракта был прежний гендиректор корпорации Николай Никитин, однако после его увольнения в прошлом году, которое произошло якобы по специальному распоряжению Михаила Касьянова, переговоры затормозились. 'Создавалось впечатление, что кто-то, причем из высокопоставленных лиц, очень не хочет, чтобы этот контракт был подписан и корпорация выбралась из кризиса', - комментирует RBC daily знакомый с ситуацией источник. Вскоре после увольнения г-на Никитина на освободившееся место правительством был назначен бывший заместитель генерального директора АХК 'Сухой' Валерий Торянин.

        Помимо алжирского контракта, на данный момент у 'МиГа' есть еще один крупный заказ - на поставку Индии 16 палубных истребителей МиГ-29К для крейсера 'Адмирал Горшков' на сумму около 670 млн долл. По словам Геннадия Райкова, корпорация уже получила от индийцев аванс в размере 220 млн долл. и уже девять таких истребителей находятся в работе. Правда, Максим Пядушкин сомневается, что без подписания контракта с Алжиром 'МиГу' удастся в полной мере справиться с индийским заказом. 'Дело в том, что мы продали Индии почти что призрак, - говорит он. - В России был построен всего один такой истребитель, так как было решено отказаться от производства 'мигов' в пользу Су-27. Не уверен, что у корпорации хватит денег на налаживание его серийного производства, особенно на проведение испытаний. Все это грозит нам крупным скандалом со стратегически важным заказчиком - Индией'. Кроме вышеперечисленных, крупных заказов в портфеле 'МиГа' больше нет: есть контракт на модернизацию истребителей в странах Восточной Европы, но все это не позволит концерну выбраться из кризиса. 'В последние годы 'МиГ' фактически утратил позиции и на внутреннем, и на внешнем рынке, - говорит Максим Пядушкин. - Заказчики у него несерьезные - Мьянма, Судан и т. д. На внутреннем рынке его обошла корпорация 'Сухой', да и на внешнем тоже. Хотя 'сушки' дороже 'мигов', и, по идее, расклад мог бы быть другим'.

        Сейчас ситуация на 'МиГе' развивается совсем интересно. Как рассказал RBC daily Геннадий Райков, недавно руководство корпорации заявило о своем намерении провести акционирование компании, а затем пересмотреть ее производственную стратегию. 'Они объявили о своем намерении перенести часть производства, расположенного в элитных районах Москвы, на завод в Иркутске, - говорит г-н Райков. - Кроме того, идут постоянные разговоры о создании единой авиастроительной корпорации, куда, в частности, войдут 'МиГ' и 'Сухой'. Все это вызывает у нас серьезные опасения: создается ощущение, что корпорацию просто хотят закрыть, 'слить' остатки ее активов 'Сухому' или 'Иркуту', а высвободившиеся площади в центре столицы выгодно продать'.

        Надо сказать, что слухи о слиянии 'МиГа' и 'Сухого' ходят давно, особенно им поспособствовало назначение Валерия Торянина гендиректором 'МиГа'. Сам же г-н Торянин сейчас находится в трехмесячном отпуске в связи с намерением выдвигаться на пост губернатора Иркутской области. Геннадий Райков опасается, что создание единой авиастроительной корпорации, где чиновники неудачно пытаются 'скрестить ужа и ежа', приведет в итоге к размыванию госпакета и переходу ее в частные руки. Вряд ли частные инвесторы пожелают 'вытаскивать' из финансовой дыры тот же 'МиГ' - гораздо проще в такой ситуации продать его 8 миллиардные активы. Если смотреть на ситуацию под таким углом, то становится понятно, почему 'МиГу' 'не нужен' был алжирский контракт: ведь куда проще под видом модернизации уничтожить убыточное предприятие, чем успешный прибыльный концерн. 'Мы пытаемся бороться, - говорит Геннадий Райков, - Обращались уже и к Юрию Лужкову, и к Михаилу Фрадкову, и к Виктору Христенко. Ответы пока такие 'Будем разбираться'. Но медлить сейчас очень опасно. Ведь если вся эта стратегия так называемого преобразования воплотится в жизнь, получится как в песне: 'Есть только миг между прошлым и будущим'. Так вот, у нашего 'МиГа' останется одно лишь славное прошлое, а будущего не будет никакого'.