Вчера пресс-служба 'Аэрофлота' сообщила, что компания рассчитывает на то, что по итогам 2004 г. объем ее грузовых перевозок составит 141 тыс. т, а это на 28,3% больше по сравнению с прошлым годом. Как признались в самом 'Аэрофлоте', 'грузоперевозочные' планы у компании действительно амбициозные, ведь грузовые перевозки являются намного более прибыльным бизнесом, нежели пассажирские.

        По итогам прошлого года 'Аэрофлот' перевез 109,9 тыс. т груза, что на 4,5% больше показателей предыдущего. Однако эта скромная динамика в текущем году сменилась куда более внушительными цифрами. За 10 месяцев 'Аэрофлот' перевез 118 тыс. т почты и грузов, что на 31% больше по сравнению с тем же периодом 2003 г., грузооборот составил 2 млрд 282 млн т-км, здесь прирост составил 22,4%. 'Грузовые перевозки - традиционно более прибыльный и более предсказуемый бизнес, нежели пассажирские авиаперевозки. Ведь грузоперевозчики работают, как правило, не с отдельным клиентом, отправляющим мелкие партии товара, а с крупными клиентами, консолидирующими большие объемы. На грузовые перевозки 'Аэрофлот' возлагает большие надежды и строит амбициозные планы: для их достижения, мы, в частности, собираемся модернизировать парк грузовых самолетов', - пояснили RBC daily в пресс-службе 'Аэрофлота'.

        Преимущества 'груза' перед 'человеко-единицами' демонстрируют хотя бы такие цифры: в 2004 г. 'Аэрофлоту' удалось получить на грузовых рейсах более 100 млн долл., на пассажирских - около 88 млн долл. Не стоит забывать и о том, что после серии 'воздушных' террористических актов во всех авиакомпаниях резко снизились объемы пассажиропотока, поэтому им необходимо было компенсировать потери за счет развития других направлений. При этом стоит отметить, что если в 2003 г. перевозка грузов на пассажирских рейсах была больше, чем на грузовых, то в текущем году положение изменилось. Пассажирские самолеты большой грузовой вместимости А310 и Boeing 737 подлежали возврату арендодателям, а на смену им пришли А319 и А320 с меньшей грузовой вместимостью. Это отрицательно сказалось на объемах перевозок грузов - только на европейском направлении потери емкостей составили около 40%. Помимо этого, с 1 января 2004 г. закончилась эксплуатация грузовых самолетов Ил-86, и в парке остались только четыре самолета ДС-10-40. В силу упомянутых выше причин 'Аэрофлоту' пришлось принять ряд мер в сфере грузоперевозок. Согласно планам, утвержденным руководством компании, до 2006 г. 'Аэрофлот' планирует увеличить парк грузовых самолетов до шести единиц с плановой заменой самолетов ДС-10 на самолеты МД-11. Также, согласно прогнозам компании, должно увеличиться количество рейсов в Японию, Корею и Китай. В то же время 'Аэрофлот' намеревается присоединиться к 'грузовому' международному авиаальянсу 'Скай Тим Карго', и занимается развитием собственной торговой марки 'Аэрофлот Карго' и 'Аэрофлот Карго Экспресс'.

        Очевидно, перспективы на 'грузовом авиаполе' России есть. Так, например, в авиакомпании 'Сибирь' RBC daily признались, что грузовые авиаперевозки не являются приоритетом в стратегии развития компании. 'У нас в парке нет грузовых самолетов, и грузы перевозятся в грузовых отсеках пассажирских лайнеров. За 10 месяцев этого года авиакомпания перевезла 18,5 тыс. т грузов и почты (на 7% больше, чем в прошлом году). Если перевести в тоннокилометры, то это около 6% от общего объема работ (а в денежном выражении еще меньше). Пассажирские перевозки для нас приоритетны, но благодаря разветвленной сети маршрутов и большому количеству регулярных рейсов мы волей-неволей входим в первую десятку российских авиакомпаний по объему перевозимых грузов. Авиакомпания стремится эффективно использовать свои провозные емкости, для этого существует отдел продаж грузовых перевозок', - отметил в беседе с RBC daily представитель отдела по связям с общественностью 'Сибири'.

        Самым же перспективным направлением эксперты считают транзитный рынок между Европой и Азией. 'В ближайшие годы мы прогнозируем рост объема грузопотоков на этом направлении, - говорит аналитик UFG Елена Сахнова. - Конкуренция на этом рынке пока еще очень слаба, поэтому, увеличив частоту рейсов и объем провозных мощностей, 'Аэрофлот' вполне может обеспечить себе значительный рост прибыли на этом направлении'.