Сегодня ООО 'ЮТэйр-финанс' начинает размещение на ММВБ дебютного облигационного выпуска на 1 млрд руб. со ставкой первого купона в 12,5-13% годовых. Компания не раскрывает, на какие конкретные цели пойдут средства займа, хотя и указывает в своем информационном меморандуме задачу закрепиться на внутреннем рынке пассажиропотока 'на уровне не ниже третьего места с долей контролируемого рынка не менее 7%'. Авиакомпания также сообщает потенциальным покупателям о том, что ранее занимала средства на обновление летного парка и теперь собирается рефинансировать задолженность с помощью облигационного займа.

        Авиапарк компании UTair, российского авиаперевозчика и эксплуатанта вертолетной техники, насчитывает 294 воздушных судна, включая 182 вертолета. По итогам 2003 г. авиакомпания перевезла 1 млн 538 тыс. пассажиров. В 2004 г. UTair ожидает рост чистой прибыли в 3,5 раза - до 250 млн руб. Согласно утвержденному бизнес-плану на 2004 г., выручка компании планируется в размере 6 млрд 978,1 млн руб., что на 24,7% больше, чем в 2003 г. При этом 4 млрд 541,5 млн руб. планируется получить от транспортной деятельности. Акционеры UTair (ОАО 'Авиакомпания 'ЮТэйр') на внеочередном собрании в сентябре приняли решение о досрочном прекращении полномочий членов прежнего наблюдательного совета компании. Большинство мест в новом наблюдательном совете UTair заняли представители компаний, дружественных 'Сургутнефтегазу'.

        В компании не скрывают, что миллиард рублей пойдет на развитие авиаперевозок, но прямо не подтверждают, на что именно пустят деньги. 'В нашем информационном меморандуме мы не стали детально прописывать цели заимствования', - заявили RBC daily в компании UTair. На вопрос о планах обновления авиапарка в авиакомпании заявили, что она придерживается ранее озвученных планов. В июле этого года UTair решила взять в лизинг пять турбовинтовых региональных самолетов вместимостью 35-60 пассажирских мест французской компании ATR. Сделка должна пройти при участии ирландской лизинговой компании Magellan. Кроме того, в этом году на авиасалоне в Фарнборо генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов сообщил о планах покупки до 20 самолетов проекта RRJ (Russian Regional Jet). Правда, если первая сделка может завершиться в следующем году, то покупка новых российских региональных самолетов будет возможна, когда их запустят в производство, - сейчас есть только макеты.

        В инвестиционных компаниях осторожно оценивают интерес к облигациям UTair. В пользу версии о приобретении авиакомпанией дополнительных провозных мощностей высказывается аналитик по транспорту группы 'ЦентрИнвест' Михаил Ганелин. По его мнению, перевозки авиакомпании растут, и, даже несмотря на увеличение цен на авиационное топливо, компании может быть выгодно приобретать новые воздушные суда 'на перспективу'. Кроме того, есть мнение, что для UTair в данной ситуации может оказаться выгодным расширение и без того значительного вертолетного парка. Дело в том, что после летних терактов объемы пассажирских воздушных перевозок на российских авиалиниях значительно снизились, зато грузовые перевозки (а также различные 'экстренные' заказы, которые, в частности, обслуживает UTair на своих вертолетах) никак не пострадали. Возможно, что в качестве 'страховки' от дальнейших непредвиденных падений авиационного рынка, UTair решил развивать свою 'непассажирскую' составляющую авиационной деятельности. Воистину, диверсификация ресурсов, еще никому не вредила.