Как стало известно 'Газете.Ru', проект российского регионального самолета RRJ, вероятнее всего, будет закрыт. Его заменит другой, совместный с бразильской самолетостроительной корпорацией Embraer. Таковы для российского авиапрома итоги визита российского президента в Бразилию.

         От итогов бразильского вояжа Владимира Путина зависит минимум две сделки между государствами: по закупке бразильскими ВВС партии российских истребителей Су-35 на $750 млн и по поставке бразильских региональных самолетов фирмы Embraer национальному перевозчику - 'Аэрофлоту'.

        Это связанные между собой контракты, в заключении которых заинтересованы обе страны.

        Если ОКБ 'Сухой' выиграет бразильский тендер, то поставки истребителей не ограничатся дюжиной машин: бразильцы заинтересованы в дальнейшем обновлении своего парка, состоящего сейчас из морально устаревших американских истребителей F-5 и французских Mirage-3, которых у страны около семидесяти.

        Первая партия из 12 машин должна быть поставлена Бразилии до 2008 года с перспективой продажи еще около полусотни самолетов до 2012 года. Такая схема сотрудничества целесообразна потому, что в рамках контракта победитель тендера организует в Бразилии сервисный центр по обслуживанию самолетов, что позволит сэкономить при последующих заказах техники.

        Кроме того, по одному из условий тендера потенциальные поставщики истребителей должны организовать в Бразилии совместное производство комплектующих к самолетам, что также автоматически предполагает долгосрочное сотрудничество с победителем тендера.

        Россияне считаются фаворитами конкурса - тендерная комиссия рекомендовала своему президенту выбрать победителем именно 'Сухого', но 'Рособоронэкспорт' решил закрепить победу компании за счет победы компании Embraer в тендере 'Аэрофлота' на поставку 50 региональных самолетов.

        Это как раз то, что нужно бразильской самолетостроительной корпорации. Она испытывает серьезные трудности со сбытом готовых самолетов. Стартовый заказчик ERJ-170 Crossаir из Швейцарии обанкротился, а его правопреемник Swiss International, по данным топ-менеджеров Embraer, выполнять обещания банкрота не собирается.

        US Airways, заказавшая 63 ERJ-170, этой осенью объявила о банкротстве, и ей сейчас не до самолетов.

        Машины именно из этой партии Embraer и предложила 'Аэрофлоту'. И очевидно, что победа в тендере здорово выручила бы бразильцев. Но, по сведениям 'Газеты.Ru', 'Аэрофлот', отстаивая свои интересы, согласился помочь 'Сухим' с продажей истребителей при условии, что получит серьезную скидку за покупку самолетов Embraer (каталожная стоимость одного ERJ-170 - $22 млн).

        'Газета.Ru' уже писала, что российская делегация собиралась начать торг с Embraer с цифры $17,4 млн за машину, а максимальная возможная цена, которую 'Аэрофлот' может заплатить за самолет, - $20,5 млн.

        Национальный перевозчик, разумеется, настаивает на льготном таможенном режиме ввоза в Россию ERJ-170.

        Источник, принимавший участие в подготовке визита Владимира Путина в Бразилию, сообщил 'Газете.Ru', что политическое решение об осуществлении двух сделок двумя президентами принято.

        В качестве бонуса бразильской стороне российский Минсельхоз, представители которого также были в делегации, даже согласился снять эмбарго на ввоз мяса из некоторых штатов Бразилии.

        Но бразильский президент Лула да Сильва отложил принятие решения по тендеру до первого квартала 2005 года.

        Формально отсрочка связана с недавней отставкой министра обороны Бразилии Жозе Виегаша Филью, но на самом деле она нужна для того, чтобы стороны смогли как следует проработать детали договоров о сотрудничестве в авиастроительной сфере. Их контуры господа Путин и да Сильва уже обсудили.

        По замыслу президентов России и Бразилии, Embraer не ограничится поставкой 'Аэрофлоту' 50 региональных лайнеров: она развернет на Комсомольском-на-Амуре авиапроизводственном объединении (КнААПО) производство региональных самолетов для российского рынка.

        Поскольку в этом случае необходимость создания Russian Regional Jet (RRJ) отпадает, работы по гражданскому проекту 'Сухого' предлагается свернуть.

         Но поскольку разработка RRJ ведется в кооперации с ведущими мировыми производителями комплектующих к самолетам, практическая реализация планов двух президентов зависит от их одобрения зарубежными партнерами, в большей степени из Франции.

        Французская фирма Snecma Motors, которая совместно с российским НПО 'Сатурн' выиграла тендер 'Гражданских самолетов Сухого' на производство двигателя для российского регионального самолета. Правительство Франции горячо приветствует это сотрудничество и согласилось субсидировать 40% от стоимости разработки двигателя, выделив ?240 млн.

        Кроме того, как уже писала 'Газета.Ru', французская сторона предложила свою помощь в сертификации и продвижении RRJ на европейском рынке, поставив тем самым 'Сухого' перед необходимостью прекратить отношения с американской корпорацией Boeing в интересах ее европейского конкурента - EADS.

        Уговорить французов отказаться от проекта RRJ предстоит премьер-министру Михаилу Фрадкову - его визит в Париж намечен на 10 декабря. По данным 'Газеты.Ru', он предложит партнерам 'Гражданских самолетов Сухого' перейти в российско-бразильский региональный самолет.

        По замыслу его лоббистов, корпус этой машины и некоторые комплектующие будут производить на КнААПО по технологии Embraer, а вся начинка перейдет из RRJ.

        Ей даже придумано рабочее название - Russian Embraer Jet (REJ). Если российской стороне удастся заручиться поддержкой французов, то первый такой самолет, предположительно, будет готов к серийному производству в 2007-2008 годах - такие же сроки 'Сухой' установил и для своего RRJ.

        Впрочем, уговорить французских партнеров российских авиастроителей наверняка будет несложно.

        Партнеры 'Сухого' по RRJ Snecma (двигатель) и Thales Avionics (авионика) вместе с Dassault Aviation и Embraer выставили на тендер бразильских ВВС истребитель Mirage 2000. В случае победы российских Су-35 они тем более будут надеяться на продолжение работ по российскому региональному самолету. А Dassault Aviation еще и, ко всему прочему, владеет крупным пакетом акций Embraer и заинтересована в ее развитии.

        После переговоров Михаила Фрадкова во Франции бразильский президент Лула да Сильва приедет в Россию с ответным визитом. Он намечен на первый квартал 2005 года. Предполагается, что к поездке господина да Сильва будет приурочено официальное объявление итогов тендера по истребителям и документальное закрепление сотрудничества двух стран по региональному самолету.

        Впрочем, официального подтверждения этим сведениям пока нет. Президент 'Сухого' Михаил Погосян ничем не выдает существование перспективы закрытия RRJ.

        А во вторник он заявил, что на открывающейся в среду в Джакарте оружейной выставке 'Indodefence-2004 Expo & Forum' его компания предложит Индонезии и другим странам региона Юго-Восточной Азии не только истребители семейства 'Су', но и RRJ.

        'Я думаю, что самолеты RRJ по своим характеристикам соответствуют потребностям индонезийских авиакомпаний, которым, с одной стороны, нужны машины небольшой размерности, но в то же время имеющие большую дальность полета, - заявил господин Погосян. - Варианты 75-местного и 95-местного самолетов с повышенной дальностью как раз учитывают специфику географического положения Индонезии, ее удаленность от материков'.