Вчера в правительстве Самарской области прошло совещание по вопросу включения завода 'Авиакор' в кооперацию российских авиапроизводителей. Концепция этого объединения разработана в правительстве РФ, и по замыслу создателей, авиационные заводы России должны объединиться вокруг крупных предприятий отрасли, в основном вокруг конструкторских бюро. Участники совещания намерены дополнительно обсудить перспективы слияния. Они подготовят свои предложения и на следующей неделе направят их в правительство РФ.

        Ъ ОАО 'Авиакор-авиационный завод' осуществляет строительство среднемагистральных пассажирских самолетов Ан-140, Ту-154М и Ан-70. Также осуществляется капитальный ремонт самолетов. Собственниками завода являются: компания 'Базэл' (посредством ООО 'Авиаресурс Холдинг' - 71,6%), ООО 'Авиа Нота' (15%), страховое общество 'Ингосстрах' (13,4%). Уставной капитал предприятия составляет порядка $33 млн.

        Вчера губернатор Самарской области Константин Титов провел совещание с руководством авиационного завода 'Авиакор' и представителями предприятий-смежников, которые производят или способны выпускать комплектующие для авиапромышленности ('Авиаагрегат', 'Самарская кабельная компания', 'Гидроавтоматика'). Основным вопросом совещания стало возможное вхождение 'Авиакора' в кооперацию производителей авиатехники. Дело в том, что сейчас в правительстве РФ разрабатывается концепция объединений авиационных заводов России. По первоначальному замыслу разработчиков концепции, заводы могут войти в несколько альянсов, образованных на базе конструкторских бюро (ОАО 'Туполев', ОКБ им. Яковлева и ЗАО 'Гражданские самолеты Сухого'). В связи с этим Самарский авиазавод по своей специфике может войти в кооперацию вокруг 'Туполева', потому что до недавнего времени они производили самолеты Ту-154 и до сих осуществляют ремонт этих машин.

        Впрочем, вчера министр промышленности областного правительства Николай Свешников пояснил 'Ъ', что самарское авиапредприятие 'по первоначальному плану не вошло ни в одно из объединений'. Поскольку предприятие в течение длительного времени находилось в глубоком кризисе, члены возможного альянса не рассматривали 'Авиакор' в качестве реального партнера.

        Во время вчерашнего заседания региональные власти попытались узнать, как относится к вхождению в кооперацию собственник 'Авиакора' - компания 'Базовый элемент'. Управляющий директор ОАО 'Авиакор' Сергей Лихарев, представляющий 'Базэл', заявил, что компания готова объединиться с другими предприятиями отрасли. Но, по мнению Сергея Лихарева, созданная концепция объединения пока прописана только в общих чертах, 'тогда как дьявол, как известно, скрывается в деталях'. По мнению господина Лихарева, основная неясность - в юридической форме объединения. 'Скорее всего, предприятия войдут в управляющую компанию, которой они передадут часть финансовых и административных полномочий', - отметил господин Лихарев.

        Стоит отметить, что экономисты недоверчиво относятся к возможному объединению компаний. К примеру, министр финансов Самарской области Габибулла Хасаев заявил 'Ъ', что подобные альянсы часты в Европе и там зарекомендовали себя как эффективные, но 'нужно осознавать российскую специфику'. По словам господина Хасаева, 'концепция объединения должна быть не догоняющей (мировых производителей - 'Ъ'), а опережающей'.

        Вчера участники совещания приняли решение разработать свои предложения по кооперации российских авиазаводов и на следующей неделе направить их в правительство РФ.

        Новый Ту-204-300 ушел в первый полет

        Вчера новый авиалайнер Ту-204-300 производства Ульяновского завода 'Авиастар' совершил первый полет (машина проходит сертификационные испытания в Жуковском Московской области). Самолет находился в небе два с половиной часа. Всего предстоит выполнить четыре, так называемых, предъявительских полета и три приемо-сдаточных. Согласно графику этап летных испытаний должен завершиться в первой половине декабря. Затем, перед передачей заказчику - авиакомпании 'Владивостокавиа' - предстоит укомплектовать салон самолета необходимым оборудованием, в том числе системами развлечения, которые до сей поры присутствовали лишь на западных авиалайнерах. У этой машины самый короткий срок наземных испытаний, который длился девять дней.