Ликвидация 'Внуковских авиалиний' (ВАЛ) лишила акционеров авиакомпании 'Сибирь' надежды на выплату дивидендов. Убытки 'Сибири' за девять месяцев превысили 800 млн руб.

        'Сибирь' и ВАЛ объявили о намерении объединиться в 2001 г. Эта идея была поддержана Минимуществом и Государственной службой гражданской авиации (ГСГА), потребовавшими, чтобы 'Сибирь' выплатила все долги ВАЛ. Общая сумма средств, которую потратили акционеры 'Сибири' на ВАЛ, включая выкуп самолетов и погашение задолженности перед государством, составила около 1 млрд руб.

        Российский фонд федерального имущества (РФФИ), владеющий 25,5% акций 'Сибири', месяц назад инициировал проведение внеочередного собрания акционеров авиакомпании с требованием выплатить дивиденды за девять месяцев. Накануне собрания эксперты высказывали сомнение в том, что топ-менеджеры, контролирующие компанию, согласятся на дополнительные расходы (56,8% акций 'Сибири' принадлежат первому заместителю гендиректора авиакомпании Наталье Филевой). Так оно и случилось.

        Вчера на собрании акционеров большинством голосов было отклонено предложение выплатить промежуточные дивиденды. Как сообщила юрисконсульт авиакомпании, член совета директоров 'Сибири' Татьяна Ломовцева, совет директоров еще 19 ноября рекомендовал не выплачивать их 'из-за отсутствия прибыли'. По ее данным, убытки компании за девять месяцев составили около 800 млн руб. Ломовцева пояснила, что в конце сентября арбитражный суд Москвы вынес решение исключить из реестра юрлиц 'Внуковские авиалинии' в связи с окончанием банкротства. Когда 'Сибирь' приобретала ВАЛ, она взяла на себя обязательства 'Внучки', говорит руководитель Западно-Сибирского территориального управления Федеральной службы воздушного транспорта Владимир Тасун. Долги 'Внучки' отражались в дебиторской задолженности 'Сибири', но сейчас их пришлось перевести в убытки.

        А один из сотрудников 'Сибири' на условиях анонимности добавил, что убытки авиакомпании могут возрасти еще на 400 млн руб., так как кроме прямых убытков ВАЛ остаются еще пени и штрафы за просрочку выплаты долгов.

        При таких показателях авиакомпании у РФФИ нет оснований требовать выплаты дивидендов, говорит начальник сибирского отделения фонда и член совета директоров 'Сибири' Владимир Жмулев. Он пояснил, что, когда РФФИ инициировал собрание акционеров, баланс 'Сибири' за девять месяцев лишь готовился и фонд не располагал точными данными о финансовых результатах авиакомпании. Жмулев не исключил, что, если по итогам года авиакомпания получит прибыль, РФФИ вновь выйдет с предложением выплатить дивиденды.

        А миноритарные акционеры из числа бывших и нынешних сотрудников 'Сибири' (на их долю приходится 14-15% акций компании) были возмущены отсутствием дивидендов. Прямо на собрании они попытались устроить митинг с требованием объявить недоверие менеджменту и совету директоров. Часть миноритариев отказались голосовать и не сдали бюллетени. Авиакомпания за 12 лет работы ни разу не платила дивиденды, несмотря на то что в 2002 и 2003 гг. получила прибыль (20 млн руб. и 30 млн руб.), заявляли они. Ломовцева говорит, что нераспределенной прибыли у авиакомпании никогда не было.

        Авиационные перевозки - затратная отрасль и рассчитывать на получение дивидендов в ней вряд ли уместно, говорит Тасун. Сейчас 'Сибирь' несет значительные расходы по обновлению авиапарка и приобретению новых активов, добавил он.

        

---

        "СИБИРЬ" МЕНЯЕТ КРЫЛЬЯ

        Авиакомпания 'Сибирь' снимает с рейса Нижний Новгород - Москва самолет Ту-154М. Вместо него в зимний период будет летать менее вместительный и комфортный Ан-24. В 'Сибири' замену самолета объясняют сезонным снижением пассажиропотока.