'Пассажирские перевозки между Россией и США становятся все более конкурентным бизнесом'. К такому выводу пришли специалисты 'РосБизнесКонсалтинга' (РБК) и Global Advertising Strategies Inc (Global) в совместном исследовании 'Анализ и тенденции беспосадочного пассажиропотока между США и РФ'. Причем, по прогнозам авторов исследования, конкуренцию российской авиакомпании 'Аэрофлот' и американской 'Дельте' - монополистам в американо-российских перелетах - могут составить как российские авиаперевозчики, так и новые игроки с американского рынка. По сведениям ряда источников, одна из крупнейших американских авиакомпаний - Continental Airlines - готовится к экспансии на российский рынок трансатлантических перевозок.

        В ходе исследования конъюнктуры беспосадочных авиарейсов между США и РФ специалисты Global и РБК выяснили, что российско-американские перелеты становятся все более популярны. При этом 'соотношение между американскими пассажирами и путешественниками из стран СНГ и России составляет 60:40, означая, таким образом, что Россия остается популярным пунктом назначения как для бизнесменов, так и для туристов из США'. Самым популярным маршрутом являются авиаперевозки между Москвой и Нью-Йорком - на это направление приходится почти 70% всех рейсов. За ними следуют Нью-Йорк-Лос-Анджелес и Нью-Йорк-Киев.

        Динамику роста популярности русско-американских миграций (а также перелетов между странами СНГ и Новым Светом) можно увидеть, сравнивая статистику за прошлый и позапрошлый годы. Так, отмечается в материалах обзора, пассажиропоток в основных аэропортах США и России составлял 305 845 человек, а в прошлом году этот показатель вырос до 320 020 человек. Почти вдвое за год увеличилось 'воздухосообщение' Украины и Америки: здесь пассажиропоток вырос с 19 334 до 34 205 человек. Авиаперевозки между Узбекистаном и США, напротив, уменьшились - с 12 920 до 6 399 человек.

        Москва и Нью-Йорк по-прежнему продолжают играть роль основных центров пассажирских авиаперевозок: на их долю приходится практически четверть от общего числа пассажиров. Пассажиропоток между Россией (Москва) и США (Нью-Йорк) поделен между 'Аэрофлотом' и 'Дельтой' в соотношении 60:40 соответственно. При этом на конкретном маршруте 'Москва - Нью-Йорк' их доли примерно равны, однако в общем пассажиропотоке 'Аэрофлот' явно лидирует: российская компания предлагает рейсы из Москвы в Сиэтл, Лос-Анджелес и Вашингтон, не ограничиваясь одним маршрутом. Однако, по сведениям специалистов РБК и Global, ситуация может измениться уже в следующем году.

        Во-первых, почти все крупные американские авиалинии находятся далеко не в лучшем финансовом состоянии. Сложная ситуация, в которой они оказались, объясняется растущими ценами на топливо, а также усилением конкуренции со стороны менее крупных авиакорпораций, билеты на рейсы которых стоят значительно дешевле. Именно поэтому авиагиганты начинают внимательнее приглядываться к международным маршрутам, одновременно уменьшая долю внутренних рейсов.

        В числе 'пострадавших' находится и соперница 'Аэрофлота' - 'Дельта', которая за четыре последних года потеряла около 5,5 млрд долл. Эта ситуация, с одной стороны, дает возможность 'Аэрофлоту' усилить свои позиции в исследуемом сегменте трансатлантических перевозок, а с другой - открывает дорогу другим американским перевозчикам на российский авиарынок. В частности, как стало известно РБК и Global сразу из нескольких деловых источников на Западе, американская авиакомпания Continental Airlines уже в мае 2005 г. может начать регулярные беспосадочные перелеты из Нью-Йорка в московский аэропорт Домодедово. Предполагается, что маршруты будут осуществляться на Боинге-767 ежедневно с мая по сентябрь, четыре раза в неделю в зимнее время и пять раз в неделю - весной. Об интересе Сontinental к европейскому рынку трансатлантических полетов свидетельствует и заявление, сделанное компанией в октябре 2004 г., о том, что Continental планирует осуществлять авиарейсы из Нью-Йорка в Берлин, Белфаст, Бристоль, Гамбург и Стокгольм. Так, в III квартале 2004 г. доля трансатлантических рейсов у Continental выросла на 25%, а в IV квартале уходящего года ожидается 22%-ный рост заокеанских перелетов. Кроме этого, специалисты отмечают в обзоре, что в ближайшие годы появится 'серьезная конкуренция на рынке беспересадочных перевозок по маршрутам из США в страны СНГ со стороны таких компаний, как Armavia, 'Сибирь', 'Полет', а также наступление на территорию 'Аэрофлота' новых российских аваиалиний (Magadan Airlines, Allegant Air)'. Связано это с серьезным усилением в этом сегменте авиарынка национальных перевозчиков других стран СНГ, например, украинской авиакомпании 'Аэросвит'. Опрошенные RBC daily эксперты полагают, что конкуренция в данном сегменте в принципе возможна, но все же потенциальным соперникам 'Аэрофлота' в России придется столкнуться с некоторыми трудностями. 'По межправительственному соглашению между РФ и США выполнять полеты могут 9 авиакомпаний с каждой стороны. Реально выполняет полеты из России на регулярной основе только 'Аэрофлот': 7 рейсов в Нью-Йорк, 2 рейса в Вашингтон, 4 рейса в Лос-Анджелес, 3 рейса в Сиэтл. Эпизодически выполняет полеты в Америку авиакомпания "Магаданские авиалинии"', - уточнили RBC daily пресс-службе 'Аэрофлота'. 'Мы собираемся развивать этот рынок с учетом вступления в альянс и партнерства с 'Дельтой', присматриваемся к Атланте, куда ранее никогда не летали', - отметил представитель пресс-службы. 'Не стоит забывать о том, что помимо соглашения с российским правительством, российским авиакомпаниям придется пройти аудит американских властей, которые строго проанализируют соответствие той или иной компании международным требованиям', - сказал RBC daily главный редактор журнала 'Авиатранспортное обозрение' Алексей Комаров. Кроме того, возникают сомнения в экономической целесообразности прихода какого-то нового игрока в этот сегмент рынка. Трансатлантический поток не столь велик и очень дорогостоящ, кроме того, на рынке полетов через Атлантику очень жесткая конкуренция', - говорит Алексей Комаров. Эксперт напомнил, что из российских моделей для перелетов через океан подходит только ИЛ-96-300, который есть лишь у 'Аэрофлота' (6 машин) и у 'Домодедовских авиалиний' (3 машины). Исходя из всего вышесказанного, можно предположить, что, скорее всего, реальными конкурентами 'Аэрофлота' могут стать жизнеспособные и технически оснащенные американские корпорации, такие как тот же Continental Airlines.