Управляющая компания 'ЭрБридж', которую создали KrasAir и 'Домодедовские авиалинии', взяла на работу иностранца. Швейцарец Урс Херциг, ранее работавший в SwissAir и 'Международных авиалиниях Украины', станет заместителем гендиректора 'ЭрБридж' по международным перевозкам. Аналитики отмечают, что приглашение иностранных специалистов входит в моду у российских авиаторов.

        "Красноярские авиалинии" (KrasAir) - четвертая в России авиакомпания по объему перевозок. За 11 месяцев 2004 г. перевезет 1,86 млн пассажиров, выручка - около 7,2 млрд руб. 51% акций KrasAir принадлежит государству, около 40% контролирует менеджмент во главе с гендиректором KrasAir Борисом Абрамовичем. В сентябре частные акционеры KrasAir приобрели 49% акций компании 'Домодедовские авиалинии' (ДАЛ), контрольный пакет которой принадлежит государству. KrasAir и ДАЛ создали управляющую компанию 'ЭрБридж'. Она организует коммерческую работу двух перевозчиков и примкнувших к их альянсу региональных авиакомпаний 'Самара', 'Сибавиатранс' и 'Омскавиа'. В будущем году альянс рассчитывает перевезти 5 млн пассажиров и получить выручку более $800 млн.

        

        Гендиректором 'ЭрБридж' еще в сентябре стал Александр Абрамович, брат руководителя KrasAir и бывший гендиректор 'Сибавиатранса' (эта компания на 100% принадлежит братьям). А заместителем гендиректора 'ЭрБридж' по международным перевозкам недавно стал иностранец - гражданин Швейцарии Урс Херциг, ранее работавший в авиакомпании SwissAir, а последние пять лет - в компании 'Международные авиалинии Украины'.

        

        'Перед нами стоит задача развития регулярных международных перевозок. Сейчас они составляют менее 3% от наших перевозок, хотелось бы увеличить эту долю до 15-20%', - говорит директор управления по связям с общественностью KrasAir Ольга Трапезникова. По ее словам, KrasAir и участники его альянса выполняют довольно много международных чартеров, но права на регулярные рейсы имеют всего на нескольких маршрутах - в Германию, Шри-Ланку и страны СНГ. 'У Урса богатейший опыт развития международных перевозок', - подчеркивает Трапезникова.

        Пресс-секретарь 'Международных авиалиний Украины' Марина Орехова характеризует Херцига как высококлассного профессионала. 'С 2000 г. Урс Херциг работал у нас вице-президентом по продажам. Он повысил эффективность наших продаж на Украине и за рубежом и помог оптимизировать маршрутную сеть', - говорит Орехова. Она отмечает, что авиация - международный бизнес, в котором привлечение иностранного персонала не редкость, а уровень зарплат отечественных и иностранных топ-менеджеров сопоставим.

        Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что менеджер уровня Херцига может получать $300 000-400 000 в год. Рыбак напоминает, что в авиакомпании 'Сибирь' уже работал иностранец. Англичанин Питер Смит - выходец из Air Europe, а сейчас совладелец компании Phoenix Project Management - более семи лет консультирует 'Сибирь', а в 2001-2002 гг. занимал пост коммерческого директора этой авиакомпании. 'По-моему, красноярцам не дают покоя лавры "Сибири", которая первой и вышла в Москву [через покупку "Внуковских авиалиний"], и привлекла иностранных специалистов', - считает эксперт. Рыбак подчеркивает, что выход на регулярные международные линии предполагает переговоры с иностранными авиавластями и пересмотр межправительственных соглашений. 'Это сложная лоббистская работа, с которой иностранцу, имеющему соответствующий опыт, справиться проще', - считает Рыбак.

        Аналитик ОФГ Елена Сахнова отмечает, что для российской авиационной отрасли привлечение иностранных специалистов пока в диковинку. Она напоминает, что в этом году авиакомпания 'Волга-Днепр' привлекла несколько иностранных специалистов, включая бывшего вице-президента Atlas Air Стэнли Райта, для развития регулярных грузовых авиаперевозок. 'Но это в принципе новый для России бизнес. А с развитием международных пассажирских перевозок тот же "Аэрофлот" или "Трансаэро" успешно справляются без всяких иностранцев. Если российским авиаторам нужен западный опыт, правильнее было бы привлекать специалистов по организации низкозатратных (low-cost) перевозок', - считает Сахнова.