Самолеты российских авиакомпаний, не оборудованные системой оповещения об опасном сближении с землей, еще год смогут летать в Европу. Отсрочку для наших перевозчиков российскому Минтрансу удалось получить только после угрозы в адрес европейских авиакомпаний закрыть российское небо для самолетов, не оборудованных спасательными аварийными радиомаяками. Договоренность с Евросоюзом позволит полностью выполнить зимний график перевозок туристов на горнолыжные курорты. Срыв мог принести перевозчикам убытки в несколько миллионов долларов, а пассажирам - испорченный отдых.

        Российские самолеты, не оборудованные системой оповещения об опасном сближении с землей (EGPWS), смогут беспрепятственно летать в Европу еще год. Убедить европейские авиационные власти не вводить ограничения с 1 января 2005 года, как это предполагалось ранее, чиновникам Минтранса удалось только в ходе переговоров в Риме, завершившихся в конце прошлой недели.

        Не обошлось даже без шантажа. В ответ на вводимые Евросоюзом ограничения Минтранс пригрозил закрыть российское небо для самолетов тех европейских авиакомпаний, которые не успели оборудовать спасательными радиомаяками свои 'Боинги' и 'Эйрбасы'. Как говорят в Минтрансе, таких самолетов более ста. 'После августовских терактов мы обязали установить радиомаяки как российских, так и зарубежных перевозчиков до 2005 года, - говорит директор департамента международного сотрудничества Минтранса РФ Сергей Соколов, - но мы дадим им еще время'.

        Полученная Россией отсрочка позволит решить проблему чартерных рейсов в период новогодних праздников. 'У нас в Европу летает около 300-400 воздушных судов. Но оборудовано системой оповещения опасного сближения с землей сейчас не более 60 из них', - говорит руководитель Ространснадзора Александр Нерадько. От введения таких ограничений пострадали бы небольшие авиакомпании, чей бизнес в основном связан с чартерными перевозками. Они не смогли бы выполнить свои обязательства перед турфирмами, выкупившими у них еще месяц назад чартеры на горнолыжные курорты. Убытки авиакомпаний составили бы десятки, а то и сотни тысяч долларов и привели бы к банкротству.

        Между тем российские перевозчики знали о готовящихся ограничениях заранее. О введении новых стандартов безопасности Международная организация гражданской авиации (ИКАО) заявила еще в 1999 году. Но авиакомпании не спешили с модернизацией. Так, авиакомпания 'Сибирь' могла лишиться своего рынка перевозок в Германию. 'Из 28 самолетов Ту-154М к началу 2005 года мы успели бы оборудовать новой системой шесть. в результате мы могли бы получить серьезные финансовые потери', - говорит пресс-секретарь авиакомпании 'Сибирь' Илья Новохатский. А 'Аэрофлот' уже успел объявить, что снимает с европейских маршрутов свои Ил-96. 'Российские авиационные заводы до сих пор не разработали документацию по обеспечению самолетов Ил-96 и Ту-204 такими системами', - сетует гендиректор 'Аэрофлота' Валерий Окулов. 'Но сейчас с учетом изменившейся ситуации, мы собираемся поставить отозванные 'Илы' на популярные зимние европейские маршруты. Используемые здесь европейские самолеты А-320 с трудом справляются с возросшим пассажиропотоком', - говорит замгендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков.

        'Наши перевозчики не привыкли думать о завтрашнем дне. Но в 2006 году еще одну отcрочку Минтрансу получить вряд ли удастся, тратиться на установку систем безопасности им все равно придется, - говорит начальник аналитического отдела ИК 'Проспект' Наталья Одинцова. - Решить самостоятельно этот вопрос смогут только крупные регулярные перевозчики. Авиакомпаниям поменьше, чтобы оснастить свой парк необходимыми приборами, придется объединяться или вступать в альянсы'.

        Установка подобного оборудования, в комплект которого входят электронные рельефные карты местности, стоит от 84 до 110 тысяч долларов. А значит, российские авиакомпании в сумме потратят на переоснощение до 400 млн. долларов.