Премьер-министр Михаил Фрадков своим постановлением снял ограничения по срокам финансовой поддержки государством лизинговых схем покупки российской авиатехники. Постановление уже назвали ответом авиационного лобби на планируемую отмену пошлин на зарубежные самолеты.

         О том, что будет помогать авиакомпаниям, эксплуатирующим отечественные самолеты, государство объявило в постановлении №466 от 26.06.2002. Спустя полгода действие документа было продлено до 2007 года, а во вторник стало известно, что дату окончания срока действия постановления из него вообще убрали, как и обещал летом лизинговым компаниям премьер-министр Михаил Фрадков.

        Лизинговые компании рассчитывают, что перевозчики, получив господдержку, более активно станут покупать российские самолеты.

        Поддержка эта может быть вполне ощутимой. Суммарный платеж за самолет Ил-96 базовой комплектации составляет $470 тыс. в месяц. Если компания получает государственную субсидию, сумма уменьшается на $80 тыс. Таким образом, покупка Ил-96 с помощью государства обходится авиакомпании в $70 млн, без нее - в $80 млн.

        Как показала практика последних двух лет, даже на условиях поддержки российские самолеты покупают не очень активно. Ведь ограничение срока господдержки 2007 годом автоматически делает невозможным ее действие на протяжении всего срока лизингового договора, поскольку средние сроки лизинга новой техники - 10-15 лет. Но чаще всего перевозчиков не устраивают технические характеристики отечественной продукции при довольно высоких ценах, и они предпочитают подержанные, но недорогие импортные самолеты.

        Финансовый директор лизинговой компании 'Ильюшин Финанс Ко' (ИФК) Николай Дадонов заявил 'Газете.Ru', что с лета 2002 года его компания продала KrasAir три самолета: один Ту-204 и два Ил-96-300. К середине следующего года 'Владивосток-Авиа' обещает завершить лизинговую сделку по поставке трех самолетов Ту-204-300.

        В Минпромэнерго на этом основании сделали вывод, что ограничение сроков финансовой поддержки не способствует привлечению покупателей российских самолетов, поэтому попросили правительство отменить его. И теперь в департаменте оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго думают, что субсидирование части лизинговых платежей реабилитирует отечественную авиационную промышленность.

        Господин Дадонов из ИФК считает, что с одной стороны оптимизация условий лизинговых выплат выгодна всем участникам авиационного рынка: авиастроительному комплексу - потому что это стимул для продажи отечественной продукции; лизинговым компаниям - потому что минимизируются проблемы с финансированием, а авиакомпаниям - устраняется неопределенность в получении субсидии.

        Но, с другой стороны, отмена срока расчета субсидий для авиаперевозчиков позитивно повлияет на динамику продаж отечественных самолетов только в комплексе с другими решениями, принятыми на государственном уровне для поддержки отечественной авиапромышленности это даст свой результат и позволит увеличить количество продаваемых самолетов.

        Участники рынка сомневаются в эффективности очередных мер по поддержке российского авиапрома со стороны государства.

        Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак говорит: 'Количество производимых в России самолетов - один или два в год. Их выпускают мало, часто некачественно. И парк российских авиакомпаний по-прежнему нуждается в переоснащении. А новое постановление не решает этой проблемы'.

        Начальник аналитического отдела банка 'Зенит' Евгений Суворов придерживается другой точки зрения: 'Постановление правительства - это остаточное движение авиационного лобби в ответ на сообщение двухнедельной давности об отмене пошлин на импортируемое авиационное оборудование, аналогов которого в России не производится'.