Сегодня на совместном заседании советов директоров "Аэрофлота" и "Шереметьево" решится вопрос о том, кто из них будет главным в строительстве третьего терминала. Спор идет за контрольный пакет ОАО "Терминал" - компании, созданной специально для строительства "Шереметьево-3".

        Для реализации проекта третьего терминала "Аэрофлот" в прошлом году создал ОАО "Терминал". Кому достанется контрольный пакет "Терминала" - авиакомпании или аэропорту - станет известно на сегодняшнем заседании совета директоров. 51% акций "Терминала" оценивается в сумму около $65 млн.

        Борьба между авиакомпанией и аэропортом за контроль в третьем терминале идет на протяжении нескольких лет. Она уже стоила кресла гендиректора не одному руководителю "Шереметьево". В конце 2001 года пост гендиректора из-за разногласий с "Аэрофлотом" по строительству "Шереметьево-3" потерял Сергей Сутулов. Сменившему его Сергею Беляеву удалось убедить "Аэрофлот", что в этом проекте должен доминировать аэропорт. Однако воплотить победу в жизнь ему не дали. Беляева сменил Евгений Бахтеев, бывший его замом по безопасности. Бахтеев до сих пор руководит аэропортом с приставкой "и.о." и в этих спорах не участвовал. Обрести полноценного гендиректора "Шереметьево" никак не может: кандидатуры Минтранса все еще проходят согласование в правительстве.

        "Мы хотим, чтобы все три шереметьевских терминала находились в единой технологической связке, - сказал министр транспорта Игорь Левитин "Известиям". - Если "Аэрофлот" будет самостоятельно строить третий терминал, то технологическая цепочка будет разорвана. Представьте себе, что пассажиры из второго терминала пешком, с чемоданами в руках добираются до третьего. Думаю, что это неправильно".

        Глава Минтранса подчеркнул, что если "Аэрофлот" согласится на условия аэропорта, то отпадет необходимость в проведении большой реконструкции "Шереметьево-2", чего так опасается авиакомпания. "До завершения строительства третьего терминала нельзя торопиться с реконструкцией второго терминала, это нанесет существенный ущерб пассажиропотоку", - заявил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Для "Аэрофлота", который наращивает объемы перевозок, это грозит большими потерями.

        Если по вопросу о контрольном пакете акций стороны пока не пришли к общему знаменателю, то привлечение иностранного инвестора, которому могут передать более 10% акций "Шереметьево-3", споров не вызывает. В качестве потенциальных инвесторов называют французский строительный концерн Vinci и банк UBS Warburg.

        Пропускная способность "Шереметьево-3" рассчитана на 9 млн. пассажиров, стоимость строительства оценивается в $430 млн.

        "Аэрофлот" изменит систему страхования авиационных рисков

        В 2005 году "Аэрофлот" введет в действие новую поправку AVN48C, исключающую из страхового покрытия в части ответственности перед пассажирами и третьими лицами риски, связанные с враждебным использованием радиоактивных загрязняющих веществ, химических и биологических материалов и электромагнитных импульсных приборов. Руководство "Аэрофлота" обратилось в правительство с просьбой поддержать российских перевозчиков предоставлением в 2005 году госгарантий по страхованию гражданской ответственности по рискам терроризма. Компания подкрепила эту просьбу позицией Международной организации гражданской авиации (ICAO), считающей, что теракты направлены против государств, а авиакомпании и инфраструктура воздушного транспорта просто используются в качестве средства.