На совещании в четверг 'Аэрофлот' и аэропорт Шереметьево договорились совместно строить третий терминал. Но кто из них будет 'главным', пока не решили. Тем не менее 'Аэрофлот' - автор проекта - немедленно объявил конкурс по выбору генподрядчика.

        ОАО 'Международный аэропорт Шереметьево' (МАШ) - первый по годовому объему перевезенных пассажиров аэропорт в России. По итогам 2003 года пассажиропоток МАШ составил 11,5 млн человек. Выручка составила 4,4 млрд руб., прибыль - порядка 636 млн руб. Единственный владелец Шереметьева - государство.

        Ежегодный прирост пассажиропотока составляет 15-20%. Сейчас мощности МАШ загружены до предела, аэропортовое хозяйство не справляется с объемом работ, в связи с чем возникают задержки в обслуживании авиакомпаний и пассажиров.

        

        В четверг вечером, после многих лет конфликта вокруг строительства третьего терминала международного аэропорта Шереметьево, стороны - 'Аэрофлот' и аэропорт Шереметьево - при посредничестве министра транспорта Игоря Левитина наконец решили его судьбу.

        Проект разработал 'Аэрофлот' три года назад. С тех пор для реализации задуманного национальный перевозчик зарегистрировал юридическое лицо, которое должно заняться строительством терминала, - ОАО 'Терминал', арендовал у подмосковных властей участок земли (рядом с существующими первым и вторым терминалами) и даже заложил первый камень в фундамент будущего строения.

        Но дальше 'Аэрофлоту' продвинуться не удалось: авиаперевозчик настаивал на том, что именно у него должна быть доминирующая роль в проекте, а несколько поколений гендиректоров аэропорта пытались взять строительство и эксплуатацию Шереметьева-3 под свой контроль.

        Только в текущем году дважды возникло ощущение, что национальный перевозчик вот-вот распрощается с амбициозными замыслами. Сначала 'Аэрофлот' вместе с частным акционером - Национальным резервным банком (НРБ) депутата Госдумы РФ Александра Лебедева проиграли 'Альфа-групп' конкурс по выбору управляющей компании для ОАО МАШ. Из-за административной реформы утверждение итогов этого конкурса неоднократно откладывалось.

        А летом премьер-министр Михаил Фрадков вообще предложил 'Альфе' попытаться договориться с 'Аэрофлотом' о совместном управлении аэропортом на том основании, что Шереметьеву необходимо учитывать интересы ключевого перевозчика аэропорта.

        Буквально за месяц навязанные друг другу партнеры придумали схему сотрудничества: перевозчик и 'Альфа-Эко' создают ООО 'Аэропорт Менеджмент', которое станет единоличным владельцем ОАО 'Альфа-Шереметьево' (победившая в конкурсе 'дочка' 'Альфы'. - 'Газета.Ru'). Но схема так и не была реализована, поскольку стороны не смогли договориться о доле в 'Аэропорт Менеджмент' и цене вхождения в уставный капитал ООО. 'Альфа' предложила 'Аэрофлоту' купить 35% в создаваемом совместном предприятии за $12 млн. Перевозчик же хотел бы получить 50% ООО 'Аэропорт Менеджмент', причем за меньшие деньги.

        Требуя паритетного учреждения ООО 'Аэропорт Менеджмент', 'Аэрофлот' подразумевал, что и принятие решений относительно всего аэропорта в целом будет происходить соразмерно полученным долям. Иными словами, полномочия 'Аэрофлота' должны выйти за рамки строительства третьего терминала - проекта, который позволил авиакомпании добиться согласия правительства на участие в делах Шереметьева.

        'Альфа' категорически отказалась уступить 'Аэрофлоту', премьер-министр не отдал ей в управление аэропорт, а национальный перевозчик еще более активно начал лоббировать строительство третьего терминала: его пассажиропоток растет в год в среднем на 20%, а существующие пропускные мощности МАШ уже на пределе.

        В четверг вечером аэропорт и перевозчик решили совместно строить третий терминал, но на каких условиях каждая из сторон будет участвовать в проекте, так и не договорились.

        Предполагалось, что на этом совещании будет определено, кому достанется контрольный пакет акций (51%) ОАО 'Терминал' - 'Аэрофлоту' или МАШ: каждая из сторон настаивает на своей доминирующей роли. Как сообщил 'Газете.Ru' замгендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков, вопрос пока не согласован, потому на прошедшей встрече вообще не обсуждался: 'Мы подписали соглашение о сотрудничестве и согласовали стратегические ориентиры, чего раньше не было. И это важная предпосылка для решения тактических вопросов, в том числе и о долях в 'Терминале'.

        Господин Кошляков затруднился сказать, когда именно стороны определятся с совладением 'Терминала'. Известно лишь, что 'соглашение о стратегическом партнерстве' предполагает увеличение пропускной способности аэропорта до 34 млн пассажиров в год к 2025 году, а также доведение качества обслуживания в целом по аэропорту до уровня С по классификации IATA.

        А пока же 'Аэрофлот' на правах автора проекта по строительству третьего терминала в четверг объявил конкурс по выбору генподрядчика.

        Как сообщили 'Газете.Ru' в пресс-службе компании, предложение сделать оферту направляется фирмам, успешно прошедшим предварительный отбор, проведенный ОАО 'Аэрофлот', ОАО 'Терминал' и Bovis Lend Lease (управляющий проектом). Список и количество участников, которым будет предложено представить свои коммерческие предложения, до подведения итогов выбора генерального подрядчика огласке не подлежат 'в целях обеспечения честной конкуренции между претендентами'. Прием заявок завершится через восемь недель.

        По подсчетам специалистов 'Аэрофлота', рыночная стоимость третьего терминала к окончанию его строительства составит $770 млн. Себестоимость всех работ по проекту оценивается в $430 млн. Из этих денег $300 млн будет потрачено непосредственно на строительные работы. Гендиректор авиакомпании Валерий Окулов надеется возвести третий терминал уже к 2007 году. Он будет способен обслуживать 9 млн пассажиров в год.

        Поскольку строительство Шереметьева-3 форсируется уже и 'Аэрофлотом', и аэропортом, реконструкция второго терминала, вероятнее всего, будет отложена до окончания работ по третьему.

        Проект по реконструкции Шереметьева-2 стоит ?72 млн. Предполагалось, что строительство терминала будет финансироваться за счет собственных средств аэропорта и банковских кредитов. Уже проведены предварительные переговоры с государственными банками - Сбербанком и Внешторгбанком, а также рядом бельгийских и немецких банков.

        Но 'Аэрофлот' был категорически против. А для временного решения проблем с пропусной способностью до окончания строительства третьего терминала перевозчик предложил за свой счет расширить первый терминал аэропорта Шереметьево. Авиакомпания собирается возвести временную пристройку со стойками для обслуживания пассажиров между зонами прилета и вылета.